● 越野是强项

    D90 Pro采用非承载式车身结构，这样的构造让它对于越野更加“在行”。测试车搭载的是一套来自博格华纳的适时四驱系统，这套适时四驱系统会根据油门的开度、实地环境及车速等情况，来实现两驱和四驱系统的自动切换。专业的越野玩家还可以选装分时四驱系统，选装价格为20000元。

    D90 Pro采用多片离合器式中央差速器，当前后轴的转速差超过一定限度，如前轮打滑，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，扭矩从后轴传递到前轴实现四驱，最多可传递50%扭矩给前轮，接通条件和扭矩分配比例由电子系统控制，无需手动控制。

    有没有“锁”是检验硬派越野车的重要标准之一，“锁”越多，车就越“硬”。D90 Pro的四驱车型标配机械牙嵌式后差速锁，当后轮的一侧发生打滑时，长按启动按钮，可手动对后差速锁进行锁止，将两个后轮半轴进行刚性连接，使之成为一个整体，从而使两侧的车轮都可以得到相同的动力，帮助车辆在恶劣路况下脱困。差速锁开启时，若车速超30km/h（智能四驱）或60km/h（分时四驱），差速锁将会自动解开，保证行车安全。 

    滑轮组测试环节，不论是单前轮有附着力、单后轮有附着力还是交叉轴项目，D90 Pro都可以轻松通过；驾驶模式选择层面，用自动模式就可以，电子限滑系统反应迅速，根本不需要用沙地模式或者是岩石模式。

    馒头包考验测试车辆的轮间限滑能力和轴间限滑能力，D90 Pro的电子辅助系统介入非常迅速及时，再加上AT越野轮胎的辅助，通过普通的馒头包根本没有压力。所以，我们将挑战难度升级，尝试了更高的馒头包，车辆通过起来也没有什么“四驱能力”方面的压力，但是车侧脚踏板下方的支撑件拖了后腿。

● 实地越野体验表现出色

    如果是专业的越野玩家，购买这台车想用来做更深度的越野活动的话，这个侧面的脚踏一定要进行升级。我们也建议厂家可以考虑推出原厂的竞技侧杠，提升车辆的通过性，不然，这么出色的四驱能力被这个“小东西”耽误了，就有些可惜了。

    高难度蝴蝶谷（即坡度更陡，落差更大的蝴蝶谷）测试环节，车辆依然会发生托底的现象，当然，还是那个侧杠支撑件的问题。在车辆完成交叉轴，重心转移，车头向下，前轮触地的时候，前悬架会有多余的弹跳，这一点还有优化和改进的空间。

    首先，这套“试题”是给奔驰G级准备的，D90 Pro敢于接受挑战就已经算是胜利了。但是受限于接近角和离去角较小的缺陷最终无法完成。不过，在未来改装后可以轻松改善该问题，并且成本并不算高。毕竟整个四驱系统的表现还是非常值得肯定的，对得起硬派越野车的定位。

    在越野测试方面，无论是我们的专业测试场地还是天然的越野场地，常规的测试项目都难不住这台D90 Pro，有些难度比较大的项目，挂上后锁的D90 Pro也能够迎战，但是受到前包围位置、后面排气“装饰”和侧边脚踏板支撑件的影响，它的通过性有所降低，如果要是想做深度越野，这几个方面是必须进行升级的。最后，别忘记了，越野成绩优秀离不开出色的低扭动力表现的支持，这也是这台柴油发动机“独具魅力”的地方。