转向力度有舒适，运动和运动+三挡可调，单论力度来讲舒适模式其实已经挺沉了，但是结合车身的尺寸，总觉得缺少了一些质感。运动是我最喜欢的模式，力度最合适，方向盘完全可以得知车头的方向，沟通感很强。运动+模式还是看看就好了，手感非常沉，日常驾驶真的需要你有些“臂力”，而且在紧急变线时，过沉的力度会略微有些跟不上节奏。

    每次启动车辆时，四驱系统都会默认为4WD模式，拥有犀利加速的同时，还能确保你的安全性。雨天和冬天你再也不用把它停在车库里细心擦拭了，M5雷霆版是一个可以陪伴你一年四季的性能车。在赛道内，你可以把驾驶模式调整到4WD Sport，系统将允许后轮有一定的打滑，微微的打滑在一定程度上可以让你忘却四驱车型的无聊感受，灵动的车尾很听话，相信此时你的嘴角也一定同我一样是微微上扬的。可是如果你玩过了，ESC也会很乐意帮你“悬崖勒马”。2WD则回归最“原始”的后轮驱动，这时快与慢，稳与急，是精准的飘过每个弯道，还是狼狈的走向某个墙体，可就全都掌握在你手上了。

    4.4T V8发动机的声音不算低沉，运转时少了一些八缸发动机纯粹和原始的机械感。即便是打开排气阀门的情况下，排气声浪除了回火声以外也不是很炸裂，总感觉宝马的工程师在刻意收敛M5雷霆版的“嚣张”，在听觉效果上不如AMG E 63 S那般震撼。

    减振器的弹簧偏软，低速状态下走过像减速带等比较大的颠簸时，车内的弹跳感比较强，并没有大家想象中“砰砰”两声的利落干脆，整体感受比较一般。悬架阻尼切换不同的模式下，日常路面驾驶时的感受差异不是很大，或许这个按键只适用于赛道吧。