好的底盘调校应该是具备多面性的，它不能用单纯的软或硬来形容，也不会轻易显露出自身的缺憾。君越Avenir的动态表现非常沉稳，在高速巡航时给予驾驶者足够的信心，四条轮胎牢牢地抓住地面，姿态稳定。对于颠簸的滤振能力也很强，中小幅振动能被悬架吸收大部分，避振器和弹簧足够紧致。压缩、复原阻尼以及弹簧系数的设定非常完善细腻，过减速带时干脆利落，复原过程迅速，尽可能保持车身平稳，没有多余弹跳，相当舒服。

    转向不是特别轻，甚至有点重手，同时保留了部分路感回馈，这种风格或许是不少人喜欢君越的原因之一。另外，NVH也是君越Avenir的一大亮点，车厢内的静谧程度在同级别中当属翘楚。从主观感受来说，胎噪和风噪都得到了有效的抑制，车内的隔绝感较强，ANC主动降噪系统以及夹层玻璃等措施功不可没。

    君越Avenir并不是一台能带给你刺激的车型，即便开启SPORT模式，它仍旧是一副处事不惊的面孔。但令我欣喜的是，我看到它骨子里那种老派作风，一种沉稳可靠有底蕴的镇定，高级感也在不断接触中慢慢渗透出来，这感觉值得回味。

    尽管日常驾驶时给人轻快感，但在连续绕桩时则展现了另一种风格。君越Avenir的车身响应速度并不十分敏捷，车头太重了，导致推头比预想中来的更早，车尾仍有轻微脱节感，动态反应有迟疑。悬架的支撑性不错，高速阻尼能在极限状态下提供支撑，并不会给人软塌塌的感受。动态表现上仍无法避免的给人笨重的感觉，和同门小老弟君威相比要逊色一筹。