全新马自达3的一大争议性话题，就是后悬架结构，由老款车型的多连杆改成了扭力梁。后悬架官方命名为“SEB蝶形仿生后悬结构”，是扭力梁式非独立悬架的一个变种，它的特点是增大后轮衔接处的部件管径，提高后轮束角刚性，通俗点说就是提升车辆的操控稳定性。      

    当然，结构归结构，关键还得看实际表现。在铺装路面，底盘对于小幅振动的过滤是很不错的，只有在面对减速带这类较大颠簸时才能暴露其本性，尾部跳动较大，对舒适性有一定影响，与老款车型确实有着较大差异，也是非独立悬架难以避免的问题。不过话说回来，抛开减速带这类路况，全新马自达3在底盘质感上是有着明显进步的。

    转向手感日常开很舒适，低速轻高速稳，指向很准确。但是与老款相比还是有变化的，它的指向没有老款那么贼，路感回馈也被刻意的没收了一些，更适合家用通勤，运动感弱化了一点点，影响不大。

    整体来说，全新马自达3变得更舒适也更有质感了。它的NVH水准比之前有了很大提升，尤其是对路噪控制有了明显加强，车内变得很安静。高级感确实有了，那是不是意味着它的操控性丢失了呢？我决定开着它绕个桩，并上山耍耍。

    它仍旧是同级中的“绕桩标杆”，全新马自达3能让你乐的像个五岁小孩儿。转向迅速直接，没延迟，车头车尾的响应快，而且一致性巨强，完全没有拖泥带水的感觉。我知道它变大了，可开起来仍旧那么“小”。

    前轮的抓地力很好，尽管用的不是运动轮胎，但前轮依旧死死抓地，再加上GVC系统的加持，推头来的很晚，极限高。另外，车身横向姿态仍旧是转向过度趋势，桩间速度快的话，车尾立刻滑动给予回应，这台车会让你对绕桩乐此不疲，不愧为标杆。

    当然，好归好，但如果和老款相比，我认为它还是退步了，但只是极小的退步。主要在两点，第一，转向变“棉”了，虽然是很细微的变化，但激烈驾驶时会被放大，它没有老款那么直接。第二，后桥悬架变软了，侧倾大了。主观来看，我认为全新马自达3保留了老款车型90%以上的操控功力，但别忘了，它的NVH等行驶质感是有提升的，它确实更全面了。

    山路是全新马自达3的好去处，不过它和秋名山上的AE86一样，只能跑下山路段，因为动力真的不太够。也正因如此，我替它感到惋惜，以一台原厂车来说，除了动力欠缺外，其它方面都相当优秀。

    转向和底盘在山路上如鱼得水，弯道中的极限也挺高，轮胎能保证不错的抓地力。即便出现”推头“，也不必太过惊慌，带脚刹车就完事了。由于动力不强，入弯速度通常不会太高，所以它更加可控。另外，刹车表现也让人惊喜，它并不贼，但十分线性，初段不虚，抗衰减能力也不弱。综合来看，动力拖累了整车运动性，每次你玩的正爽时，总被发动机高转时的“哀嚎”扫兴。我真心希望马自达能在国内推出一台更强动力版本的马自达3，这个愿望从上一代车型就有了，不知道未来能否实现。