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续航给力制动偏弱 测试2019款奇瑞eQ1
●驾驶体验：舒适度一般
奇瑞eQ1搭载了一台最大输出功率为30kW（41Ps）、最大扭矩为120N·m的永磁同步电动机；由宁德时代提供的三元锂离子电池组电量容积为35kWh；与电动机匹配的单速变速箱换挡机构采用旋钮式设计。
旋钮式换挡机构存在反应较慢的问题，旋转过快会出现挡位切换失效的现象，此时仪表挡位显示会以闪烁的形式进行提示，需要重新旋回原挡位再重新切换。
奇瑞eQ1整体动力输出表现都偏柔和，尤其在Eco模式下，不仅动力响应较慢，也很难感受到明显的提速感。该模式下电耗和续航里程都会有不错表现，但行驶过程中想要完成并线超车等动作会让人感到有些信心不足。
虽然标配车型无法单靠动能回收来实现完全刹停车辆，不过官方提供了包含ePedal单踏板能量回收功能的“智能驾驶”选装包，对于那些希望靠“一个踏板走天下”的驾驶员来说不妨考虑一下。