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坚持做自己 测天逸C5 AIRCROSS 400THP
按照以往我们测试的经验来看，同一款车的发动机在更新为“国六”后，由于要照顾到严苛的排放标准（相比国五苛刻50%），因此未必在绝对动力性和实际环境下的燃油经济性方面取得更好表现。据官方称，雪铁龙此次针对动力系统本体有多处升级，优化了排放同时做到了动力与油耗兼顾。
此次升级带来的代号为EP8FADT的第二代1.8T发动机，不仅仅满足了国六标准，在数据层面也有全面提升（分别增加7马力和20牛·米）。与之匹配的也由爱信6速手自一体变速箱升级成了8速。
在日常驾驶中，最为直观的变化就是这套组合更加听话了。和我印象中法系车比较拖沓慵懒的标定逻辑不同，它的动力响应比较积极干脆，而且这里的积极是建立在初段油门较为舒缓、并无突兀感的基础之上的。8AT变速箱在换挡逻辑层面有很大提升，然而平顺性却令人不甚满意。在环路堵车等走走停停工况时，伴随着踩油门以及滑行降挡还是会有一些顿挫感。需要指出，测试期间我体验了同事长测的搭载同样动力总成的标致508L，平顺性比天逸明显好一些。
账面参数产生的提升同样映衬在实际的驾驶感受上，这台发动机在中高转速的表现令人满意，特别是在80-120km/h的工况下大油门加速并无典型小排量增压车那种后段疲软感。相对而言它的低扭表现就比较平庸，并不能给人以大众品牌增压机那种十分澎湃的前中段扭矩输出。