● 车内空间够用，方向盘为四向调节

    作为大部分消费者购置家用车意向的“A选项”，雷凌的加速性能可以不拔尖，但是车内空间一定不能让人失望，以身高1.72米的体验者为例，把驾驶席座椅的椅垫调至最低，并且调节好适合的驾驶坐姿，此时拳头还有一圈空间，表现符合要求。

    保持前排座椅位置不变，体验者来到后排座椅上，头部剩余四指空间，腿部则有一拳四指空间，符合一台紧凑型车的表现。但是，这一代雷凌的后排座椅头枕有一个硬伤，除了用“仿皮+织物”座椅的顶配车型，它两侧得头枕是可调节以外，其余车型后排座椅的三个头枕都是固定式并且不可调节，这导致后排乘客的长途乘坐舒适性有所降低；作为参考，全新一代轩逸的后排左右两侧也是固定的，但是后排中间座位的头枕是可调节的，雷凌在头枕配置这方面不及全新一代轩逸。

    值得一提的是，燃油版车型和双擎版车型的后排座椅是有很大区别的，因为新款双擎版车型把电池挪到了后排座椅下方，所以双擎版的后排座椅坐垫要单薄一些，舒适性不如我们这台燃油运动版车型。

    新一代雷凌的车内空间处于该级别车型的中上水平，整体乘坐空间表现够用，储物空间也令人满意，座椅的舒适度适中，坐垫长度也足够长，能够承托住大腿。

    至于后备厢的装载能力，雷凌在不放倒后排座椅的情况下，能够放得下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，并且剩余的空间大概还能多放得下一个20英寸行李箱；这样的后备厢空间表现足以应付日常出行，若要临时应急还能够按4/6比例放倒后排座椅来拓展空间。