全新的4.0T V8双涡轮增压发动机最大功率612马力(450千瓦)/5750rpm，最大扭矩达到850牛·米/2500-4500rpm。为了增强动力响应，两只涡轮增压器被安装在两排气缸盖之间（即“Hot Inside V”设计），主动式动态发动机支座在滤振性和响应性之间取得了平衡。

   在轻负载情况下发动机可以关闭4只气缸以表示AMG考虑到了燃油经济性，不过以实际表现看闭缸状态出现的机会非常少。该车也根本就没有节能驾驶模式，这种似乎在环保方面有点应付事儿的态度我喜欢死了。

   9速自动变速箱取消掉了液力变矩器，取而代之的是一组湿式多片离合器，在保证畅快的动力传递同时，也提供了稳定性方面的保证，同时也提供了RACE START弹射起步功能。

   因为扭矩太过强大，舒适模式下升挡相当积极，即便最大扭矩输出在2500rpm，市区内正常加速、超车，转速也很少超过2000rpm，配合慵懒、很“奔驰”的油门响应，即便有着V8发动机浑厚的隐隐呼噜声（当然还有低速降挡时变速箱偶尔的轻微闯动感），E 63 S也可以像一台普通的E级一样闲庭信步。

   像其他奔驰一样，舒适模式下的油门响应比较迟缓，转向手感带着些厚重和粘滞，变速箱也总是不急于降挡。当然如果油门深踩，变速箱也会粗暴地连降几挡，抽醒这台野兽给你后背一脚猛踹，并且在4.0L基础排量和双涡轮的合力下一直持续，直到因为头晕或恐惧松掉油门。

   更高的巡航转速会让每一下油门都能得到及时的动力响应，更加跟脚。悬架的路感也清晰了一层，感觉车子一下年轻了不少，它开始表明自己的真实身份了。