即使E 63 S的车身造型从结构上来说，和一台运动外观的普通E级轿车区别不大。不过在内行眼里，车头各种硕大的进气口、车侧的V8 BITURBO 4MATIC+铭牌、20英寸双色轮圈以及内部的复合制动系统，都在低调地炫耀着它的身世不凡。

   行不行看脚下，一般来说装配低扁平比轮胎、大尺寸制动盘和前对向活塞制动卡钳的车都不是善茬。另外为了对应强大的动力和自己的身量，E 63 S的轮胎宽度达到了前265mm/后295mm，这还是四驱，假设只有两驱的话，估计后胎起码要315才配的上它850N·m的扭矩。

   车尾窄小短促的扰流板也在向它的前身车型致敬。后包围两侧双边共四出的排气内置阀门，就算在阀门关闭时也能听出此车绝非一般。哑光车漆特适合在黑夜里出现，走到哪儿都能给身边的人造成压迫感，而在阳光直射下效果就比较一般了。

   车内也维持了E级的结构，但是装饰风格完全变成了带着些豪华味道的竞技风。真皮、碳纤维、金属的材质是欧洲GT跑车很爱用的搭配，缝线和那块IWC机械表也给车内加入了工艺感和一丝丝复古风。

   双液晶屏简单直接地表达着这台车在科技感方面并没有落后，当然在一些性能党眼里这些眼花缭乱的东西似乎也没那么重要，不过E 63 S的液晶仪表里，可以显示不少关于驾驶和机件工作状态的“硬核“信息。

   TRACK PACE功能可以对这台车进行直线加速/制动测试，还可以记录赛道圈速并显示赛道中的赛段速度、时间差、油门、刹车、转向角和加速度等参数，并以曲线图形式显示出来，以便车手对自己的驾驶方式进行分析，提升圈速。这套不知让多少纯种跑车车主眼馋的系统放到E 63 S上，用意不言而喻。