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多一分理性 测试蔚来ES6 首发纪念版
● 底盘转向表现
首发纪念版和性能版标配了主动空气悬架，悬架的高度、硬度均可调，舒适模式下，这两项的预设值分别为“标准”和“软”，当时速超过110km/h会自动降至“低”以保证高速的稳定性。日常我会习惯设置为标准，这也是我认为ES6最舒适的状态，悬架将路面上小颠簸中恼人的部分层层剥离，只留下些许路感和声音，通过减速带时的滤振也是相当充分的，悬架回弹快、底盘厚重感足，即便是面对同价位的豪华品牌中型SUV，它的表现也不输。
舒适、标准和稳重三种转向模式每层间的力度差距不算很大，保证了三种模式都是实际可用的，并非为了有而有。当然如果你从舒适直接调到稳重，其中的变化还是能在第一时间察觉，车轮对方向盘动作的捕捉不再像ES8那么神经质，但依旧属于灵敏的行列，指向性没问题，快速打轮儿让人不必在弯中再去修正方向。