Model S的制动踏板回馈力度比较饱满，制动力全段输出比较均匀线性，日常行驶时制动效果令人满意同时还能兼顾舒适性，不过配备的这套固特异Eagle Touring轮胎在比较极限的制动测试环节中表现并不太理想。

    三种转向模式“舒适”、“标准”和“运动”转向回馈力度依次增大，“运动”模式下转向力度略显沉重，加上接近5米长的车身，在城市狭窄路段完成转向或调头等操作，可能会对力气较小的女性驾驶者显得不太友好。无论选择哪种模式，车辆指向性都比较精准，只是在运动模式下转向响应给人感觉会更敏感一些。

    Model S的底盘被护板保护得非常严密，其前悬架结构为双叉臂式独立悬架 后悬架结构为多连杆式独立悬架，Model S配备自适应智能悬架，可由车主自主调节或系统根据路况信息及驾驶员操作来自动调节高度和阻尼。

    自适应智能悬架在日常行驶时表现相当出色，经过凹凸不平的路面过滤振动非常干脆利落，舒适性上佳且韧性十足，呈现出了匹配车辆价位的高级感。再加上不错的续航表现和乘坐质感出众的前排座椅，把Model S当作一台电动GT车型使用还是相当称职的。

    尽管车型售价在一众市售电动车中显得有些“高冷”，但凭借出色的动力表现、媲美燃油车的续航能力以及良好的前排乘坐舒适性，Model S完全称得上是物有所值，也让这台四门中大型电动轿车有相当的实力去挑战诸如A7、CLS等价格和定位接近的燃油车型。

    绕桩测试环节中Model S的表现并不会让人感到这是一台接近5米长的中大型车，运动模式的转向力度饱满趁手，指向性准确，车身循迹性不错，悬架支撑力度和响应也很到位，整体表现出了超越其车身级别的适度驾驶乐趣。