●驾驶体验：舒适的“电动巡航车”

    2019款特斯拉Model S长续航版前轴搭载的是一台经过优化的永磁同步电机，最大输出功率为202kW（275Ps），最大扭矩404N·m；后轴搭载的依旧是交流异步电机，最大输出功率为285kw（387Ps），最大扭矩440N·m；与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱；电池包电量依旧为100kWh，被平铺于车辆底部，起到了降低车辆重心，提升行驶稳定性的效果。

    长续航版车型加速模式仅有“轻松”和“标准”两挡，没有Performance高性能版的“狂暴”模式，但即便是在“轻松”模式下，Model S无论是起步时的动力响应还是高速状态的二次提速能力，都已表现得非常出色；而且“轻松”模式下动力输出虽然澎湃但并不会让人有突兀之感，确实是能让驾驶者在轻松提速超车之余还能有足够舒适的驾乘体验。

    “标准”模式下则能轻易让我回忆起6年前初遇Model S时的情景：深踩一脚加速踏板，身体会在大脑还没反应过来之前就被突如其来的强烈g值变化牢牢钉在座椅上，略显蛮横霸道的加速表现让人甚至有些庆幸“狂暴”模式的缺失。很明显，出于舒适性考量，在绝大部分使用场景下“轻松”模式还是更好的选择。

    Model S的舒适性还体现在能量回收的设定上，同样是两挡设定，“低”挡位下松开加速踏板并不会有明显的拖拽感，动能回收力度柔和细腻；“标准”模式下拖拽感及减速效果会更强，但也在可接受范围内，不至于让人有不适之感。