◆ 驾驶感受

    有了前面的加速测试数据，相信大家对它的动力水平已经有了初步的了解。在日常驾驶时，可以感受到它的油门响应速度不紧不慢，调校可谓是恰到好处，油门与发动机、CVT变速箱的搭配相当的默契，驾驶者很容易就能掌控好动力输出的量。

    然而，这台发动机的低扭真的只是够用的水平，而且扭矩趋向于线性输出，在应对拥堵的路况时，可以感受到它的动力输出有点儿憋屈，在2000rpm以下动力表现得“无精打采”。相比之下，它的中后段提速能力确实相对爽快不少，而且越到高转表现得越兴奋。在这些方面，它的表现跟丰田C-HR比较接近。与老款车型对比，它在起步时的动力表现确实更好，“步伐”会相对轻快一些，而中后段提速能力则基本上是一样的，我并没有发现明显的差别。

    它搭载的Direct Shift-CVT变速箱在平顺性方面有着出色的表现，而且对动力衔接这份工作也做得十分到位。对于日常家用代步，我认为它的表现没有太多可以挑剔的地方。除了平顺性，它还有一个地方值得认可，那就是变速箱的齿轮和钢带之间的切换悄无声息，“齿轮”给人的感觉就像是不存在一样。此外，这台CVT变速箱同样挡位模拟功能，但尽管它能够模拟出10个挡位，发动机转速也有一起一落的“换挡”节奏，但可以给予的乐趣仍然非常有限。但话说回来，我相信追求驾驶乐趣的人应该不会选择凯美瑞的2.0L车型吧？至于与老款车型的6挡手自一体变速箱对比，它的平顺性确实更好，在应对低速走走停停的路况时差距会比较明显，其它能够主观感受到的地方倒是差距不大。

    它的转向系统以及底盘的表现均与老款2.0L车型没有区别，但我认为这并不是坏事，毕竟它在这两方面的表现已经相当不错，也符合国内消费者的喜好。首先是转向系统，它的转向力度沉稳、均匀，而且阻尼细腻，转向很有质感。或许你会觉得它的转向有点迟滞感，其实对于一款家用中型车而言，这样的调校其实是正常的，我得承认运动型车那种干脆利落的转向确实让人感觉开着很爽快，但并不是所有人都会喜欢的。

    它与老款2.0L车型相同，依旧采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构。比较可惜的是，它并没有配备驾驶模式选择系统（2.0S锋尚版有配备），与驾驶特性相关的功能稍微少了点。

    其次是底盘，给我的感觉是扎实而稳定，厚重感也比较强，行驶质感较为高级。它的悬架表现相当出色，善于把路面上的细碎振动全部抹平，过滤得很充分，即便是处理较大或连续的颠簸也比较从容。虽然它并非运动取向，但是悬架行程的中后段有着不错韧性，高速上和弯道中都能给驾驶者充足的信心。