● 行驶感受

    全新3系另一特点就是静谧性的提升，车外杂音在进入车内前被大幅度过滤，坐进车内便有很强的隔绝感，这真的难以置信。出色的车厢静谧性配合哈曼卡顿音响，说它是有史以来最高级的宝马3系并不夸张。

    城市道路中，悬架是明显的舒适性取向，后防倾杆的取消对日常行驶并无负面影响。面对小幅振动、连续坑洼路，底盘十分柔韧，每一次压缩和回弹都展现了细腻的调校功力，干脆利落紧致。为了更好的化解振动，长波路下坎时会有两到三波小幅余振，很柔顺，也很舒适。

● 绕桩

    谈3系绕不开操控，哪怕是长轴。这一代325Li有着很强的高级感，但也导致驾驶员得到的回馈有所减少。悬架保持了一定支撑，极限状态时尾部也比较活跃，但路感不清晰，尤其是后轮，模糊、有隔离感。转向比老款要轻，指向仍旧是准的，但绕桩时就是找不到老款车型上的手感，一是电子味浓了，其次是回馈少了，手感、脚感、听觉都如同隔了一层。另外，车头响应总比转向慢半拍，这种情况在F35上也存在，原因比较复杂，与悬架几何、轮胎、前桥防倾杆刚性都有关系。

    看到这里，或许你对它的操控表现小有失望，但以上这些是和F35甚至E90相比所得出的主观结论。若客观评价，325Li依旧是一台有乐趣的车，操控表现仍维持在较高水准。对于第一次接触3系的人来说，它大概是不会让人失望的，但与前辈们相比，它的确有妥协。

    那么问题来了，操控性上的小幅牺牲是否重要？或者说，消费者是否有必要纠结于此？在我看来，它的日常行驶品质有着大幅提升，对于目标人群来说才是本真。而操控和运动，或许要交给325i以及未来上市的330i等车型。理性看待，长轴车型在取向上的改变，我认为是非常明智的。