●动力介绍：

   混动版的2.5L发动机其实和汽油版在硬件方面并没有太大区别，从它们同为2487cc的排量，以及相同的缸径×冲程比（87.5mm×103.4mm）就能看出，这完全就是同一双父母所生。只不过这对双胞胎与生俱来的脾气各不相同，汽油版本需要兼顾低扭和高转速下动力输出才能满足车辆的动力平衡；而混动版本考虑则有所不同，首先它的热效率要更高，以提高燃油经济性，因此它的压缩比达到了惊人的14：1（汽油版：13：1），另外，虽然发动机的动力输出有所下降，但发动机的扭矩输出平台变得更加的宽广，峰值扭矩对应的转速也来得更早，自然能更好地与电机协同工作。

  ● 动力表现

    上一次宁波赛道试驾的时候，动态试驾部分我主要介绍的是汽油版的动力感受，2.5L+8AT的动力组合很传统、很丰田，而且汽油版还标配自适应悬架，我本以为自己始终会对汽油版车型青睐有加，直到我最近更深入体验了双擎版之后，态度发生了动摇，甚至可以说是从根基至地表建筑都瞬间发生了崩塌，我确实更喜欢丰田混动版带来的所有。

    电机与内燃机各取优势共同产生的强大效应里，全新的油电混动系统所带来的动力输出明显要比同宗的汽油版丰满了许多，而系统内设的程序对驾驶者的意图揣摩的也更加到位，油门响应虽然十分机敏，但动力输出却表现得不夸张不造作，澎湃而又懂得收敛。前中段动力可以在市区中游刃有余的穿梭，而后程的动力虽有所放缓，但满足高速巡航依旧不成问题。这种调校风格其实很符合丰田大排量自吸发动机的调性，我斗胆猜测丰田的这帮工程师对整套混动系统动力标定时一定是希望它的表现特性能更接近自家那台代号2GR-FE的3.5 V6，因为亚洲龙在北美服役的这20多年里，V6动力一直是亚洲龙的标配，如果不是节能减排的趋势不可改变，人们没有不喜欢大排量的道理。