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尘境得闲适 测2019款林肯MKC四驱尊耀版
● 四驱结构
MKC配备了一套基于前驱结构的适时四驱系统，使用一组多片离合器做为中央差速机构，后桥差速器为开放式，利用四轮的电子辅助制动实现前后桥左右轮之间的动力分配。理论上，前桥可以获得50%-100%的动力，而后桥最多分配到50%的动力。这套四驱系统侧重于行驶稳定性的提升，越野并不是它的强项，并且车内不提供四驱系统的相关设置，只能通过仪表盘来观察四驱工作状态。
● 滑轮组测试
MKC的轮间限滑通过电子辅助系统来实现，这种限滑方式在城市SUV中很常见，很难应对高强度的越野路况。实际表现上，MKC通过了交叉轴和双前双后，但在只有单车轮有附着力时无法完成脱困，这样的表现对于一台豪华品牌中型SUV来说只能算是表现平平。
● 实地越野测试
MKC并没有陡坡缓降功能，在下陡坡时只能通过驾驶员来控制车速。这里需要注意的是，轮胎抓地力非常一般，在该项目时出现了抱死和打滑的情况，主观感受还是有一丝惊险的，所以下陡坡时刹车尽量不要踩的太死。
由于城市SUV接近角离去角都不会太大，在面对42度坡和馒头包等项目时，我比较担心发生托底，但MKC还是挺争气的，顺利爬上了42度坡，只有接近坡顶时轮胎发生了轻微打滑，牵引力表现很出色。在馒头报项目中，MKC的表现并不算从容，有限的限滑能力让它在过程中有些狼狈，车身姿态也不容易保持。不过，它最终还是通过了测试，过程中没有托底。
蝴蝶谷和侧倾坡道也没能难住MKC，它的表现比较稳健，全部顺利通过。总体来看，MKC在实地越野方面表现值得认可，出色的动力是功臣，日常使用时应对一些烂路问题不大。不过我也要在此提醒，在下陡坡时，还需要多加小心。