●动力系统

    既然外观内饰的亮点不多，那么我们来看看丰田的这套插混系统。这套系统基于丰田THS II混动打造而来，相比雷凌双擎它配备了一套容量为10.5kW•h的电池组，电池容量更大。官方宣称的续航里程为55km，使用充电桩在3小时左右即可将电池充满（不支持快充）。

    针对动力电池组，厂家推出了一个“电池无忧计划”，即针对非运营车辆提供不限年限不限里程得电池终身质保，而且此计划是跟车不跟人的。可以说解决了车辆维护成本的后顾之忧同时也间接提升了整车的保值率。

●日常城市驾驶感受

    雷凌双擎E+除了普通的ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式外，它比双擎车型多提供EV纯电、HEV强混动和EV CITY三种动力输出模式。

    在NORMAL模式下，它和双擎车型并没有太大的差别，发动机和电机之间的配合默契，它会根据驾驶员的油门深度自行切换工作状态，虽然驾驶员能够感受到发动机的介入时机，但是对于日常驾驶影响微乎其微，平顺性上乘。

    EV纯电模式的工作原理毋庸置疑，这里我想聊聊EV CITY模式，在该模式下电机的最大输出会受到一定的限制，能量管理基本优先纯电行驶，只要油门踏板深度不超过2/3，就不会唤醒发动机。额外设置EV CITY这个模式主要是针对拥堵的城市路况，以达到最优的节能效果。

    刹车是否线性应该是不少混动、纯电车主关心的地方，它涉及到电制动和机械制动的过渡问题，雷凌双擎E+在两者衔接上还是比较线性的，不过在低速时依旧有突兀的感受，对于驾乘者不太友好。