● 四驱系统表现正常

    全系奥迪Q3的顶配和我们这台次顶配车型搭载一套全时四驱系统，它的表现怎么样，我们先来通过一组滑轮组测试小试牛刀，然后马上带它去实际越野场地。

    这套四驱系统是一套基于前置前驱平台的四驱系统，中央差速器为多片离合器式，理论上拥有从0-100%分配前后轴动力的能力，但通常这种结构的四驱系统中央差速器无法完全锁止，所以到底能过哪些滑轮组的关呢？

    经过实测，这台全新Q3能通过的最难的考验就是交叉轴，单前轮有附着力和单后轮有附着力都是没办法脱困的，这样的表现和老款车型是一致的，也是合理的。

● 实际越野测试

    通过上边的滑轮组测试，我们对全新Q3的脱困能力有了一个基本的判断，下边我们赶紧把它开进越野场地，让它真刀真枪地比划比划。

    我们将变速箱手动切换到1挡开始进行爬坡测试，面对36度坡，在发动机涡轮增压没有介入入的时候车辆会出现动力缺乏的现象，这时双离合变速箱也处在半联动的状态。而当涡轮增压器进入正压后，动力输出就比较充足了，这时前轮会出现打滑，然后电控多片离合器就会在电机的作用下压紧离合器片并进入动力分配工作，这时能明显感受到动力分配到后轮，然后车辆成功登顶。

    40度坡对全新Q3来说就没那么轻松了，要想完成挑战，必须一气呵成，得在坡底带着一定速度才能登顶。若是在坡道中停下，再次起步时双离合器变速箱负载较大，这时离合器会突然分开一下，动力输出有短暂的滞后，进而车辆在重力的作用下会出现了下溜，所以40度坡的半坡起步对于它来说基本是不能完成的任务。另外在攀爬过程中，前轮打滑时也可以感觉到四驱系统的快速介入。

    陡坡缓降系统会分为两段式进行，如果缓慢行驶系统会自动进入慢速状态,此时电脑会控制车辆以2-3km/h的速度行进，如果中高速行驶进入坡道，系统会自动进入8km/h的模式。但无论是哪种状态，车辆的ABS刹车泵都在平稳地工作，没有突兀感。

    侧倾坡对于全新Q3来说没什么难度，无论是上下侧倾坡时行成的交叉轴还是在坡上行驶，车辆都能比较轻松地应对。

    馒头包和蝴蝶谷是比较相似的项目，不同之处在于馒头包是连续的交叉轴而蝴蝶谷是上坡和交叉轴的结合。这次测试时由于刚下完雨，所以轮胎的附着力更低，能更好地检验这套四驱系统的能力。得益于还不错的接近角、离去角以及较短的轴距和较长的悬架行程，全新Q3都能应付得了，不仅能通过而且没有发生擦碰。

    车辆攀爬前行的时候，动力输出很均匀。前轮出现打滑，电控系统会马上介入，同时电机控制的多片离合器组也能积极工作，能感受到后轮分配到了动力在推动车辆前进。另外由于轴距较短的原因，在对角平衡跷跷板的过程中车辆车头下沉的速度有些快，不过落地减振器可以很好地吸收振动，没有出现二次弹跳的情况。

    最后的项目是涉水，水位深度是40cm左右，但车辆没有任何浮起来的感觉，而且接近角和离去角在这里也能体现出一些优势：在以往的测试中，这类城市SUV为避免进出水池时和坡道发生擦碰，需要走浅水区才可以顺利通过，但这辆车可以却可以和一些硬派越野车一样通过较深的涉水路段。