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错位竞争 测试2018款奇瑞瑞虎8 7座
◆ 动态表现
悬架的表现值得一说，主观感受就是软，对于小颠簸的过滤比较积极，平直路面上行驶感觉很舒适。当高速通过起伏路、颠簸路或过弯时，悬架也能提供一定的支撑性，对于纵向和横向的弹跳有比较迅速的抑制。当然，也并不全是优点，悬架应对烂路时的表现略显单薄，前桥有一定的颤动感，车身横摆也比较明显，主观感受是对高频振动的过滤不够干脆，导致了振动叠加现象。
转向手感很舒服，低速、高速时的阻尼感比较适中，并没有发现任何奇怪的手感，对于绝大多数驾驶者来说是比较易于接受的。转向比的设定很合理，指向性比较准确。另外，在中控大屏幕内还可以选择转向模式，分为舒适和运动，两种风格的差异可以主观感受到，运动模式下会更紧致一些，方向盘也更重手，我个人更喜欢该模式。
油门踏板的响应在低速时不够线性，刹车踏板初段比较虚，悬架初段也比较软，这三点造成瑞虎8在频繁刹车油门时会有一定的车身俯仰。实际上，对于一台SUV来说，这并不罕见，毕竟重心高、惯性大。但在拥堵路况时，频繁的车身俯仰对乘客的舒适性有比较大的影响，作为一台家用车，瑞虎8需要在这方面进行优化改善。