人们向来爱用“卡丁车”来形容MINI的驾驶感受，但我有时候总觉得这个形容有些恶俗，尤其是已经更换宝马UKL平台的这一代MINI所有车型。新的前驱平台赋予了它、包括这台MINI JCW绝不是纯粹的卡丁车的驾驶感受，因为它已经相较于上一代车型舒服了太多，这或许就是宝马平台能够给予它最大的变化之一。

    日常行驶时的悬架虽不能用舒服来形容，但它的综合表现绝对比R56 MINI JCW来的更全面，在尽量保证路感清晰传递给驾驶员的同时，并不会给车内乘客带来太大的负担。就像宝马M和梅赛德斯-AMG（尤其是前驱平台AMG）的区别一样，前者在保证舒适的前提下，提供更大的操控感受，而后者显然对于操控感受追求更多，对于舒适性妥协的更少，F56 MINI JCW显然学习了前者。

    灵巧的驾驶感受已经成为MINI的绝对代名词，这个不可否认，那种人车一体的感觉真的令每一位驾驶MINI的驾驶员都陶醉其中，包括车头指向动作以及车身的循迹性都是干脆利落，没有丝毫的拖沓。当然，方向盘的设定虽然相较于老款车型变轻了许多，但在运动模式下我认为对于女性驾驶员来说，还是不够友好。

    简单的绕桩测试也证明了前面我们阐述的观点，车身重心快速转移根本对于这台JCW构不成任何威胁，全部穿桩动作一气呵成，只要你稍微适应一下，会发现驾驶这台车非常简单，悬架在极限状态下的支撑非常棒，车身尾部的滑动动作很灵活，甚至让你忘记这已经是一台前驱车了。但是，依旧要吐槽的还是轮胎问题，倍耐力P7这个轮胎抓地力真的是相当一般，大大限制了这台车的极限。