新特DEV 1的制动踏板位置偏高，踏板面积也有些小，与中控台下沿间形成的空间也相对狭小了些，鞋码较大的驾驶员如果再穿一双鞋底稍厚点儿的鞋，驾驶时很容易出现卡脚的情况，另外制动踏板前半程的制动力输出也略显不足。当车辆时速低于20km/h时，车辆会伴有蜂鸣音，在低速路段或者小区内，可以起到警示路人的作用，如果嫌吵可以通过中控方向盘左侧的按键关闭。

    新特DEV 1的驾驶座位置设定比较高，以我裸足身高170cm左右的偏矮身材坐上去会有种驾驶SUV的错觉，视野确实还不错，但比较尴尬的是中控台位置相对偏低，屏幕和一系列按键位置也相应放低，如果想在驾驶过程中操作中控区域的空调按键，或者够取中控下方前排杯架中的饮料，就需要略弯曲身子才能完成操作，对于驾驶者来说这是比较危险的。

    以一台城市通勤用车的标准而言，新特DEV 1的转向与回正力度都不属于很轻柔的那种，还是有比较趁手的力度回馈的，但是转向行程中存在比较明显的旷量；受限于较轻的车重而偏高的车身高度，在高速状态下，有车辆从旁边超过能感到明显的侧风影响，高速稳定性表现一般；另外，不排除是车辆个体的原因，我驾驶的这台总里程2000余公里的试驾车还存在方向略向右跑偏的问题。

    新特DEV 1的悬架调校侧重舒适性，日常行驶对于来自路面的小颠簸会过滤的比较理想，但面对落差较大的减速带、坑洼时会显得力不从心，悬架行程较长且拉伸和支撑力度都有些不足，会显得反应偏慢且余振较杂乱，而且车身的晃动也并不仅限于纵向，同时还会有横向的多余摆动。

    按照汽车之家EV AH-100的测试标准规定，我们必须将新特DEV 1拉到高速场景下进行续航测试，同时也将其高速的行驶表现如实反馈给网友。只是这样的用车环境对于新特SITECH DEV 1这台小车来说并不是其擅长的，无论从产品定位还是就摆在眼前的限速设定来看，这都是一台鲜明的按照城市道路用车场景研发而来的代步车型。