● 硬件装备诚意很足

    广汽丰田C-HR搭载了针对TNGA架构的Dynamic Force系列全新2.0L发动机。该发动机采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，其中最为重点的是热效率高达40%。毫无疑问，这台发动机的技术是先进的，而且动力数据也比较出彩，最大功率是171马力（126kW），最大扭矩是203牛·米。

    与发动机匹配的是全新的CVT变速箱，可模拟10个挡位，相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。另外，这台CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换。据介绍，虽然变速箱的钢带传动比从6.5降到了5.0，但由于齿轮的加入，整体速比扩大到7.5，实现了变速箱传动比范围和传动效率的同时提升。

    为了进一步丰富驾驶乐趣，它还装备了驾驶模式选择系统，有SPORT、NORMAL以及ECO三种模式可以选择。但厂商没有为驾驶模式选择系统设置快捷按钮，使用时需要进入仪表盘的功能菜单才能切换，日常使用起来稍显烦琐。

   不能否认，广汽丰田C-HR搭载的这套动力系统亮点颇多，但是经过这段时间的驾驶体验后，我觉得它的动力表现稍微低于预期，主要体现在低速行驶时。在NORMAL驾驶模式下，它的油门响应速度不紧不慢，调校得恰到好处。不过，发动机的低扭只是够用的水平，算不上充沛，而趋向线性递增的扭矩输出在面对拥堵的路况时，动力表现得有点憋屈，2000转以下没有太精神的表现。

    相比之下，它的中后段加速爽快得多，动力表现得较为活跃，加速颇有一气呵成之感，发动机排量相对较大的优势此时才得以展现，而且越到高转表现得越兴奋，即便是在高速路上超车也能让人信心十足。如果还嫌弃这样的动力表现不够好，那可以切换到SPORT模式，它表现出来的那份冲劲明显强于NORMAL模式。至于ECO模式，除非你真的很吝啬那点燃油，否则我不太建议使用。在ECO驾驶模式下，它不仅动力响应慢了半个拍子，动力输出也很憋屈，像我这种中年大叔都觉得难受，更不用说你们这些年轻的小伙子了。

    它在驾乘方面特别能给人好感的地方是行驶平顺性，而能达到这样的效果，CVT变速箱功不可没。依我所见，对于日常家用代步，这台CVT变速箱的表现没有太多可以挑剔的地方，不仅确保了行驶平顺性，而且对动力衔接这份工作也做得十分到位。

    乐趣？很抱歉，碍于变速箱“先天”的特性，这几乎是不存在的，尽管它能够模拟出10个挡位，发动机转速也有一起一落的“换挡”节奏。显然，它的动力表现给人的主观感受不如数据出彩，其实很大程度上就是因为这台CVT变速箱。关于这台CVT变速箱，还有一个地方值得认可，那就是变速箱的齿轮和钢带之间的切换确实是悄无声息，这个“齿轮”给人的感觉就像是不存在一样。