驾驶感受：穿运动服的“胖子”

    我一直认为，现今全世界的SUV车型只有两种，一种是“发了福的运动员”，另一种则是“穿着运动服的胖子”。不用多说你也能明白大乘G70s属于后者。依仗着它的这身“行头”，尤其是那双19英寸的大脚，你还别说，它跑起来的时候确实动感十足。如果你看过官网的话，纯黑色涂装的G70s在夜晚跑起来会显得更酷。

    既然它是个“穿着运动服的胖子”，那么我们就不要寄希望于它脚下会有细腻的盘带能力。它不是一台能带给你任何驾驶欲望的车，方向盘能传递给驾驶者的信息极为匮乏和滞后，模糊的路感和指向性需要你在驾驶过程中打出提前量。尤其是在超车并线完成之后，车身的横向重心转移往往需要驾驶者对转向进行多次修正，转向初段明显的虚位和那过轻的阻尼感问题会在此刻突显出来。

    偏弱的转向回正力矩让驾驶者在大角度转动方向之后，还需要人工反方向辅助回正。大乘G70s的整体转向设定方向跟以前的众泰有很多相似之处，尤其是转向增益的设定，低速时车身显得没有什么跟随性；而高速转向增益又偏低，使得驾驶者只感觉到转向力度在增加，而转向本身却变得越来越迟缓。

    倾向于舒适性的底盘明显对烂路有所考量，悬架对路面颠簸所带来的冲击力有很强的吸收能力，颠簸即便传入车内也不会让乘客感到太大不适。不过减振器的标定有些一味地倾向于舒适性，缺乏韧性。减振器初段的压缩阻尼和回弹阻尼都有些偏小，导致整个车身在通过颠簸之后会出现更多琐碎的摆动，也会让乘坐者感觉到底盘也些松散。更软的前悬架，还会在每次轻踩刹车之后出现频繁的点头现象。

    大乘G70s抗侧倾的能力也比较有限，高速匝道盘桥时，车身会有明显的侧倾，如果驾驶它绕个桩，做个麋鹿测试的话，车身稳定系统也会早早介入，终止这些对它来说会是危险的行为。

    开这台车的时候很容易让你联想到那些真正的胖子，即便他们是正常行走，也能感觉到他们身上的每一处赘肉在不规则的颤动，大乘G70s真的很需要参加一次“减肥夏令营”。