◆ 四驱结构

    斯巴鲁XV和森林人搭载的都是同一套全时四驱系统，它采用了主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD），这套四驱系统的采用了电控多片离合器式限滑中央差速器。日常驾驶前后轮动力分配为60:40，只有在急加速和车辆检测车轮打滑时，前、后动力配比会变为50:50。

◆ 滑轮组测试

    斯巴鲁XV配有X-MODE越野模式选择，开启模式后，车辆将自动开启陡坡缓降功能，且改变电子限滑判断逻辑，加强电子限滑的介入速度。

    斯巴鲁XV在开放式滑轮组测试中表现不错，在双前轮、双后轮有附着力的情况下轻松脱困，交叉轴也比较轻松。仅有单前轮有附着力时，车辆限滑介入迅速，尝试几次后脱困，但是在单后轮仅有附着力时，明显感觉分配到后轮的动力不足，最终以失败告终。这样的成绩和我们之前测试的森林人2.0i汽油版一样，在单后轮有附着力时无法脱困。

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◆ 越野测试 

    在越野测试之前我们先了解下它有关越野的参数，接近角和离去角分别为17°和20°，并不算太大，在越野项目时需要留意前包围剐蹭，另外它的最小离地间隙仅为220mm，让我不免有些担心。

    36°和42°坡对于XV而言都不算困难，虽然前轮会有轻微打滑，不过稳住油门就能爬上去。但是在电池电量不足时，少了电机的帮助表现不尽人意，42°坡十分勉强，将油门踩到底才勉强登顶。

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    总体而言，斯巴鲁XV的越野综合表现可圈可点，各个越野项目完成均比较轻松，一台城市SUV这样的表现已经足够了，唯一需要注意的就是接近角和离地间隙。