【AH100】内在升级测试全新斯巴鲁森林人2.0i

● 四驱性能测试：

森林人搭载的是一套全时四驱系统，这套四驱系统的采用了电控多片离合器式限滑中央差速器。车辆正常行驶时，前、后桥的默认动力分配比例为60:40，动力输出偏重于前轮。当车辆急加速或车轮出现打滑时，电控多片离合器开始介入工作，进行轴间限滑，前、后桥动力配比也会随之变为50:50。

● 滑轮组测试：

测试前我认为斯巴鲁的全时四驱系统在面对滑轮组时应该比较从容。实际在滑轮组测试中，双前轮/双后轮有附着力的情况下，脱困十分轻松。面对交叉轴时，限滑也很迅速，同样轻松脱困。单前轮有附着力，有附着力的车轮能获得一定的动力，勉强脱困。至于单后轮有附着力的情况，森林人就显得有些无能为力了，最终脱困失败。

● 越野场地测试：

我们试驾的车型配备了简易的X-MODE行车模式，并没有多地形选择，另外所谓的“X-MODE”是四驱系统的一个子功能或者说模式。开启这一模式可改变电子限滑判断逻辑，显著增强电子限滑的介入速度，使整车四驱系统反应更为迅速。

由于森林人搭载了带有多片离合式的电子中央限滑差速器，因此在遇到馒头包坑这种前后两轮悬空的状态下也具有脱困能力，对角打滑时四驱系统限滑迅速，能很快将动力传输至有附着力的车轮，脱困轻松。

在通过馒头包时，得益于森林人220mm的最小离地间隙，没有出现托底的现象，对于这样一款城市SUV而言，这样的表现值得肯定。