哈弗F7搭载这套动力系统是意料之中的事儿，2.0T+7速湿式双离合，最大功率197马力，峰值扭矩345牛·米，数据还不错。

    从硬件上来看，这套动力总成在很多车型上都出现过，除了测试车搭载的2.0T发动机外，还有1.5T的版本，但变速箱都是7速双离合。

    2.0T发动机的基础排量和发动机参数在那儿摆着，所以一开始我就不担心这台2.0T哈弗F7的绝对动力。实际驾驶体验完全符合我的预期，它的驾驶模式分为经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地这6种，后3种日常用不太上，咱们后边越野的时候聊，重点说说前3种。

    只要不是经济模式，起步、加速、超车都能干脆利索地完成，相比较之下还是标准模式更顺畅一些，不像运动模式那么灵敏地反馈油门踏板开度，车子一窜一窜的，虽然显得有力量，但是平时代步并不太舒服，尤其是低速行进的时候。经济模式完全是两驱状态，前轴分配100%的动力，有利于提高燃油经济性，但遇到跟着慢车想加速超越，会有些着急，油门需要踩过一半以上才能给力。

    7速双离合变速箱的表现好过我的预期，换挡逻辑基本没问题，能正确判断驾驶者的意图，这几天的深度接触也行驶过不少拥堵路段，在标准或者经济模式下，变速箱拥有令人满意的平顺性，顿挫和闯动情况很少。不过起步时，离合器接合速度还是有些偏慢，着急的话，松开刹车踏板后油门得跟上。

    正常驾驶，变速箱不超过2000rpm就会升挡，升挡动作不是很快但贵在平顺度不错，80km/h就会升到7挡，转速保持在1400rpm左右；切换到运动模式，换挡时机会明显延后，并且在相同工况下巡航时的挡位更低、转速更高。急加速情况时，深踩油门变速箱会直接从7挡跳到3挡，数字显示的转速会立马攀升至4000rpm，但是发动机的声音和推背感到来的速度告诉我，实际降挡速度并没有那么快，大概有半秒左右的延迟。