四驱系统

    北京BJ80珠峰版依旧配备的是分时四驱系统，无中央差速器，但后桥新增伊顿自锁式差速器（2018款北京BJ80全系标配），车速低于30km/h，在侦测到两侧轮速差超过100转/分钟时，会自动锁止，将动力传递至具有附着力的车轮，以提升脱困能力。除此之外，分动箱有扭矩放大挡位，整体相较于老款车型有了进步。

    所以，想必滑轮组测试环节绝不会对它构成任何挑战，切入4L低速四驱模式，扭矩可放大2.48倍，最为困难的单前轮有附着力时的滑轮组测试中，这台北京BJ80珠峰版依旧可以轻松通过，只是通过的方式依旧暴露出与老款车型相同的一些问题。

    电子限滑的效果确实很明显，制动力很大，但还是有些突兀，当一侧轮胎打滑被限制的瞬间，另一侧有附着力车轮获得的瞬间动力比较大，再加上后桥配备的伊顿自锁式差速器也是凭借轮速差来进行锁止，这种较为“野蛮”的脱困动作显得有些强硬，很容易在实地越野过程中给人不够稳健的感觉。

实地越野表现

    来到实地越野场地，也着实印证了前面我们所提到的担忧。在通过两项专业越野车测试项目——45厘米高的连续馒头包路面以及三连驼峰路时，电子限滑以及伊顿自锁式差速器那种突兀的表现很明显，再加上车辆自身自重较大致使重心转移比较快，且为了照顾舒适性，这台北京BJ80珠峰版相较于老款车型的悬架调校的更软，所以每一次重心转移车轮着地时，都会有明显“晃悠”的感觉，不仅姿态不够稳健，也不能够赋予驾驶员很强的自信，这从下方的小视频中您可以更直观的看到。

    当然，我们依旧对于北京BJ80珠峰版的越野脱困能力给予肯定，结果论来说，包括蝴蝶谷、36/40度坡道等基础项目以及前面提到的专业越野车测试项目，都可以十分轻松的通过，符合这款车应有定位的表现。