它采用了电动助力转向系统，转向的精准度、直接性均是家用车的正常表现，而转向力度则比较适中。对于这套转向系统，我比较满意的地方是它的转向虚位少，转向手感比较线性，在大幅度转向时能够很好地保持顺滑度。至于转向系统的运动和舒适模式，前者的转向力度稍沉一点、转向手感更加紧凑。

    悬架的调校明显偏向于舒适性，以家用车为定位的它，采用这样的调校方式没有任何的问题，路面上细小的颠簸基本被过滤掉，即使是遇到较大的坑洼或者较高的减速带，经过悬架的过滤后，最终传递到车内的振动比较柔和。以它的价格来衡量，底盘的厚重感、整体感和扎实度均有较好的表现，加上调校偏向于舒适的悬架，在纯电状态下行驶的它，表现出较高的档次感，行驶质感不逊色于部分20多万元的中型车。

    绕桩时，秦Pro DM较大的“体重”（整备质量1690kg）严重拖了后腿，车身的动态反应不算理想，总是给人慢了半个拍子的感觉，绕桩时的动作并不利索。此外，另一个对它的绕桩带来不利因素的是调校明显偏向于舒适的悬架。在快速绕桩时，阻尼值不够大的减振器筒身难以减缓悬架压缩及拉伸的速度，导致了车身出现明显的侧倾，车速越高车身就越难跟上节奏。

    不过，得益于车身稳定控制系统介入及时，而且动作不生硬，车身的稳定性及循迹性的表现尚可。当然，这个前提是速度不能过快，否则较大“体重”带来的惯性会突破轮胎的抓地力，随后会出现较为明显的转向不足（俗称的推头）。至于转向系统，它的表现是值得认同的，响应速度较快，转向线性易控。

    从这次绕桩测试来看，秦Pro DM并不适合过于激烈的驾驶方式，而主要限制的因素则是接近1.7吨的整备质量以及偏向舒适性的悬架。不过话说回来，它只是一款家用新能源轿车而已，动态表现其实已经符合自身定位的要求了，如果还要它做到跟运动型车一样操控凌厉且有驾驶乐趣的话，那显然是不切实际的。