6.6T V12，眼熟吗？这台发动机正是和劳斯莱斯上的那台一样。在M760Li上，它的很多地方还经过了强化，包括发动机的行程、曲轴、活塞连杆、润滑和冷却系统。最大功率是610马力（448千瓦）/5500-6500rpm，最大扭矩800牛·米/1550-5000rpm，数据并不夸张，马力和扭矩均不如AMG S级双雄看起来炸裂，但这动力已经是当今最强宝马了。而且，M760Li也有着那二位都没有的设定：  S 63 L“只是”V8，S 65 L没有四驱，M760Li则是V12+四驱。

    变速箱依然是来自ZF的8AT，它同样也经过了强化，能承受900牛·米的扭矩，换挡速度也比普通版更快。我毫不担心这台变速箱的能力，只是贪婪的猜测，如果它的承受能力更好一些，这台6.6T是不是还能把扭矩调高点呢……

    我的小心翼翼绝不是因为这车定价是250万。很担心这台装着V12的家伙没能带给我足够多的感受，这极其重要：我对宝马旗舰的畅想、对V12车型们隐退的惋惜、对把这辆车交给我测试的信心，很大程度上都来自于此。

    发动机启动时的“轰隆”声已经翻来覆去试了几次，第一阶段的满足感满格了才肯出发。我试着把它当做“普通车”去驾驶，认为踩油门轻一些能使自己放松，即便如此，V12的存在感也并未减少：细腻的运转质感总是在不经意间散发着，而我又知道这股劲儿的背后蕴含着什么……明明在驾驶它，却还是有着很明显的距离感，真让人满足又紧张。

    一台12缸的7系能买两台6缸7系，那种也能在5秒多加速至100km/h的7系。退一步说，V8的750Li也已足够出色，若是考虑动力够不够用，V12其实已经没有存在的必要。V12有何魔力？

    绵密、柔润，发动机像是能控制整辆车，无与伦比的运转质感传递到了每一处，如果能再给你一些精神上的满足感，便能明白，从不解到理解、再到追求，终归会有人折服于它。我们该如何形容这种感受呢？应该说是奢侈品吧。

    下午四点的北四环，M760Li的转速很少超过1500rpm，80km/h的限速也刚刚好，D挡、Comfort模式已经让我沉醉，Sport模式的按钮以及S挡就在右手边，切换它们竟然需要劝说自己好几次。

    踏下油门，此时M760Li巨大的身躯瞬间惊醒，像极了发现目标之后全速前进的战列舰。仪表盘上的变化真的只是个数字而已，夸张的推背感带来的眩晕一点不弱于特斯拉，声浪的助阵则让人极度兴奋，这感觉令人激动又后怕……赶紧开进测试场撒撒野！