相信到现在，不用我多说，您对菲斯塔的绕桩表现也能大概略知一二了，车身会快速响应方向盘的动作，悬架会及时地回正车身姿态，重心的转移的频率会与整体节奏保持一致，非常合拍，车尾是老实的，基本不会产生多余的滑动，你唯一要注意的就是控制好油门的幅度，不要给前轮造成太大的压力。否则会有一点转向不足的倾向。

    说到行驶部分，首先要给大家吃一颗定心丸，菲斯塔绝对不是一辆乘坐难受的车，无论是通过减速带还是坑洼起伏，悬架都能将振动过滤得比较彻底，“颠”就更谈不上了，坐到车内你能感觉到的只是弹簧的动作非常快，瞬间车身便回到了正常姿态，当然最终呈现的效果还是让驾驶员感觉最爽，碰到这么台利落果断的车，你的性格面一点儿都对不起它。

    因为照顾到了乘客感受，所以激烈驾驶菲斯塔时，还是能感觉得到侧倾的，好在悬架行程不长，一切都还在你的可接受范围之内，也不太会影响驾驶，毕竟菲斯塔在底盘转向方面依旧是功远大于过，它有着横置前驱车中非常不错的重心分布，配备的玛吉斯轮胎也有出色的抓地力，即便转向不足的趋势已经让前轮吭吭作响，也能依旧在卖力地抓住你预期的指向。你若不是出格的人，它会以自己的隐忍和克制将你稳在正轨，是个让驾驶员进阶的好车。

    总共不到两圈半的方向盘，它不像普通家用车那样轻得仿佛与车轮隔离，也不像有些运动车沉得那般刻意，反馈给你的路感是相当到位，车轮的指向和极限时刻让你了然于胸，这种感觉足够好，至少在山路上你的心里是踏实的。日常驾驶，车头的反馈也和方向盘是同步的，会觉得累么？当然不会，一台听话的车怎么会累？