如果说静态的变化让你觉得奔驰G级已经从“原始”进化到了现代，那从按下启动按钮的那一刻，你还是会庆幸它骨子里还保留着野性，虽然没有激进的调校，V8发动机点火的瞬间的声音还是可以用气势磅礡来形容，尽管奔驰其它V8车型点火时动静也不小，不过我认为还是G级的身形跟这声低吼最为契合。421马力，610牛·米的参数跟老款保持一致，但170公斤的减重和9AT的加身，还是让人对它的加速成绩有所期待。

    上代G级是一款让人又爱又恨的车，你可以用所有赞美雄性动物的词汇来形容它，它的公路驾驶也如同钢铁直男一般，除了快、猛，几乎不会给你任何额外的照顾，我行我素是它的座右铭，你只能学着去适应它。有人喜欢它这种强硬，但或许我还是一个俗人，无福消受这种纯粹，当新鲜感逐渐消退后，对我来说剩下的这就不能算美好的驾驶感受了。

    全新G级公路驾驶感受的提升是彻底的，除了油门、刹车踏板间的位置更合理外，油门也不再像原来那么迟钝，ECO模式下就有着比较舒服的动力响应，猛地切换回COMFORT甚至会觉得还有点窜，要稍微适应一下，动力方面没什么悬念，一脚油门下去，伴随着V8低沉的轰隆声，气吞山河般的气势不但会使两边的车纷纷退让，也会让车内的你不由地握紧方向盘，它还是这条路上的王。

    变速箱在城市道路的80km/h限速内就能挂上8挡，有421马力的底气，即便你踩油门，变速箱也不会轻易降挡，并且在ECO模式下，只要你使用D挡，变速箱会将2挡默认为最低挡，即便这样，你在起步时还是有秒杀大部分车辆的能力。它不爱降挡，并不是没有那个能力，只要你愿意，一脚油门下去，8到3挡也只是一瞬间的事儿。9AT在绝大部分时间都能本本分分，做好一个“幕后工作者”的工作，仅有2，3挡切换时会偶尔刷一下存在，多数时候是在减速降挡，由3挡降2挡时发生。