在内心深处的节能环保意识的督促下，我很快将驾驶模式拨回至常规模式。考虑到混动版新车超过1.7吨的整备质量，全新ES 300h在常规模式下依然保持着轻快的脚步。充沛的动力储备已经达到了我的心理预期，而接下来我还想在单纯的动力表现以外试探更多。

    无论高速还是低速行驶，全新ES的转向系统都始终保持着沉稳且带有韧性的转向手感。同时随车速变化，转向阻尼的调整也十分均匀和细腻。车头响应速度与方向盘转向角度的变化基本保持了同步，除了全新平台对车身刚性的优化，悬架几何经过重新设计的新型麦弗逊式独立前悬架，也对新车操控灵活性的提升贡献良多。

    高效率的制动能量回收系统，确保了车辆在进入经济行驶状态下即可拥有可以调配的电能。当然理想的油耗成绩还要感谢自动滑行控制系统AGC的支持，在车辆减速过程中，AGC会自动减速到接近惯性滑动的水平（空挡滑行）来实现高效行驶。若车辆在D挡位Eco模式下行驶，AGC在驾驶员松开油门时便可启动，从而自动控制减速扭矩（发动机制动力）。踩下制动踏板或车辆处于下坡时，AGC 则会自动关闭以有效回收减速能量。

    谁说中大型豪华轿车就该放弃应有的操控性？至少全新雷克萨斯ES没有苟同。稳重的转向手感和精准的指向性曾一度让我联想起相对传统的机械液压助力转向，但这绝对不是贬低，而是对全新雷克萨斯ES良好操控表现的褒奖。由于配备了运动阻尼减振器（仅限ES 260 F SPORT与ES300h 行政版），新车在运动模式下的悬架支撑会变得更加硬朗。与此同时，新平台所带来的低重心和宽轮距也对新车驾驶操控的灵活性大有裨益。

    让人欣慰的是，身为中大型豪华轿车，全新雷克萨斯ES并没有让驾驶者感到无趣，不过这依然算不上绝对意义的运动。对于全新ES驾驶特性的阐述，雷克萨斯用“ 清澈而深邃(Clear and Deep) ”做出了诠释。对此，我的理解是全新ES兼顾了灵活畅快的操控响应以及稳健舒适的行驶质感。或许在一定程度上，也能解释雷克萨斯一贯强调的“YET兼容之道”。

    全新的底盘在悬架调校方面同样以确保舒适性为先导，虽然给我的主观感受仍要比奔驰E级和奥迪A6L来的略显坚韧，但经过了沟沟坎坎的考验便会发现，悬架对颠簸振动的吸收过滤依旧柔韧有余。

    高配车型的雷克萨斯智能安全系统（LSS+）包括预碰撞安全系统（PCS）、两段式远光灯自适应控制系统（AHS）、自适应巡航控制系统（ACC）以及车道偏离警示系统（LDA），另外主动转向辅助ACA系统也是新车的全系标配。因此只要行驶在路面标线清晰的普通公路上，更高阶的主动安全和驾驶辅助都能有效减轻驾驶者的操作负担。