虽然这台BJ40 PLUS进行的一系列改进都是为了提高公路行驶舒适性的，但野外才是施展它天生“侠骨”的乐土，令我稍微有些担心的是，没有后桥差速锁的它，到底能走多远？

    刚才说到，BJ40 PLUS使用了电控切换的分时四驱系统，除了切换时候更轻松，而且可以非常准确清晰地挂入你想要的挡位。而四驱结构相较于老款车型并未发生改变，分时四驱，低速四驱扭矩会放大2.5倍，而且各项越野参数也都是比较强悍的，尤其是接近角和离去角，我们实测的数值比官方数据还漂亮。

    我们先在模拟湿滑路面的滑轮组上进行测试，在双前轮及双后轮有附着力的情况下，轻松脱困。面对交叉轴，由于后桥是开放式差速器，车辆有明显的打滑现象，但在电子限滑的协助下，车辆也可以比较轻松地通过。而在单前轮和单后轮有附着力的测试中，车辆脱困时间比较长，不过车辆的扭矩输出够大，能在某一个瞬间将动力传输给有附着力的那个轮上，车辆顺利脱困。

    虽然遇到一些困难，但是这台没有后桥差速锁的BJ40 PLUS还是通过了全部滑轮组测试。双前轮有附着力、双后轮有附着力和交叉轴用高速四驱模式就可完成，而单前轮和单后轮有附着力的情况下，用高速四驱则会由于牵引力扭矩控制系统会介入从而限制动力，所以使用低速四驱会更轻松一些。

    34°坡分为两段，第一段使用高速四驱尝试，能感受到发动机挺有劲儿的，但伴随着车辆的负载逐渐变大，发动机也逐渐显得乏力，所以油门开度不得不持续加大来确保车辆继续攀登，此时能明显听见涡轮增压器在嘶吼，当涡轮起压之后明显能感觉车辆的攀爬能力有所提升。而第二段爬坡使用低速四驱模式，扭矩放大2.5倍后非常轻松就登顶了，油门开度只需要用1/5就可以。

   42°坡同样还是分两段测试，高速四驱的时候可以用声嘶力竭来形容，油门从车头上扬开始就100%开启状态，车辆在坡道中缓慢爬升，很怕动力输出不足而使车辆滑落。但随着转速攀升，涡轮增压器全力工作，车辆最终成功登顶。而低速四驱的时候非常轻松，仅需30%的油门开度就可以完成。此外，车辆在攀爬这种大角度坡道时，前轮没有出现明显的打滑或车头弹跳的现象，这是比老款车型做得好的地方。

    BJ40 PLUS搭载了陡坡缓降的功能，这个功能无论是前进还是倒退都能激活。需要注意的是不可一味“放权”给陡坡缓降功能，脚上要带着刹车，缓慢下坡之后再把剩下的工作交给它，车辆会很平稳地下降，你需要做的就是稳住方向就可以了。

     45cm连续馒头包路和蝴蝶谷主要考验车辆车身扭曲刚性、悬架行程以及各项越野硬参数。由于是非承载车身，所以车身刚性非常不错，但毕竟是价格摆在这儿，在车内还会隐约的能听见扭曲时带来的车身异响。悬架行程表现一般，前后都不算大，另外在通过馒头包路面时，对角打滑的状态下车辆电子限滑的表现显得比较滞后，要是有后桥伊顿式差速锁就会好很多。总的来说，BJ40 PLUS应对45cm连续馒头包路和蝴蝶谷稍显吃力，但也是通过了。

    三连驼峰路更有挑战一些，会在上坡的同时出现对角打滑的情况，车辆既要保持动力输出，同时限滑还要积极工作。不过对于BJ40 PLUS来说结果还不错，最终顺利脱困。而且，在对角打滑、翘起的车头回落的时，车身的前后重量比还算平衡，车辆回落过程比较缓，没有出现减振器瞬间触底的现象。

    最后两个项目：侧倾坡和涉水路段，对于BJ40 PLUS来说就是比较入门的挑战了，侧倾坡考验车身稳定性、轮胎抓地力以及悬架支撑性，这几方面它都表现得不错，虽然坐在车里会有比较强的恐惧感，怕车子会发生侧翻，但好在有惊无险。虽然BJ40 PLUS目前没有官方的最大涉水深度数据，但参照老款BJ40L最大涉水深度80cm的指标来看，这区区50cm的涉水路段完全没有威胁，保持匀速低速行驶，别推起太高的水波就能轻松通过。