为了不会让下面的文字产生理解上的偏差，所以我特意在之前用三段话表明了我对这辆车的态度，我爱这车，因为它特立独行。接下来将从外到内去详细介绍这辆车的特点，当然还包括驾驶感受以及性能测试部分。

    如果以性能车的标准来判断，这辆Stelvio四叶草版本其实算是低调的，没有张牙舞爪的套件，也没有又傻又愣的宽体，基本上普通的Stelvio长啥样，它还是那个样子，只是细节上有些小点缀。例如发动机盖增加了两个透气孔，真实可用并非摆设。黑色的花瓣式轮圈特别漂亮，若孔距是5×100，我很愿意买四个放在自己车上，另外还需要特意说明的是，这款黑色轮圈在Stelvio四叶草版上是标配，而在Giulia四叶草版本上是选配的，这套路真是让人猜不透。后轮比前轮更宽，除了性能上得到提升，视觉上的效果也是实打实的。

    前包围下部左右各增加了一个通风孔的造型，将普通版贯穿式的进行了改进，风就从这里进去打到散热系统上。排气管现在拥有四根，左右各两个，标准性能车的配置，周围是贯穿式的黑色装饰，在蓝色车漆和闪亮的排气之间作为过渡。

    这辆车还选装了碳陶制动系统，好处有很多，简单的说就是制动效果更好了，此外车身侧面还贴上了四叶草标志，以证明身份，但尺寸较小，很多人容易忽略。总体来说，从外观上看这辆车可以划分到“这是一辆不容易被人认识到恐怖”的性能车一类，以至于一次在路上被其他车辆强行并线，我用晃一下远光表示不满并且超过了它之后，就引发了一场非要跟我比一比的街头竞速，可惜的是1秒钟之后胜负就分出来了，毕竟我有着2.9T发动机，以及纽北7分多钟的记录。说道记录，赛道的视频就在这，感兴趣的可以看个热闹。

    如果说外观还没那么战斗，那么内饰则要硬核的多。碳纤维装饰负责提升运动感，带有双色缝线的真皮内饰负责提升档次。特别是座椅，这辆车装备了碳纤维外壳的运动座椅，侧向凸起的包围对于上车和下车都构成了挑战，但这又如何，坐进去你心里就乐开花了，毕竟这样的座椅通常只出现在超级跑车上。

    配备碳纤维座椅后，座垫前后和座椅靠背调节都变成手动模式，只有上下调节还是电动，真硬核。这里还需要说一下，碳纤维座椅和碳纤维方向盘均为选装，但单价并没有明确数字，而结合之前Giulia四叶草版做参考，一对椅子的价格大概是5万元，方向盘的价格大概是一万元，不便宜，但值得考虑。

    其他部分相比普通版本的Stelvio差别不大，也就不必再多描述，但有几个让我很意外的设计，体现了意大利人的一些大开脑洞的地方，这不妨分享一下。例如跟灯光控制按钮设计在一起的自动启停按钮，我是第一次见到这种设计，太另类了。此外对于官方售价将近100万的车，挡把的手感就不太让人满意，两种材质的安装并不是严丝合缝。

    启动按钮位于方向盘上，这是法拉利常用的设计，特别酷。不过呢，这也需要适应，比如我第一天开着它的时候，停车熄火总是找遍了中控台，最后一拍脑袋恍然大悟，感叹一声“XX，又忘了它在方向盘上呢”。至于空间表现，由于它车身结构并没有变化，所以跟普通版本没有什么区别，最大区别是之前如果后排乘客膝盖顶到前排座椅靠背还算是柔软的话，现在就别顶了，因为疼，碳纤维的外壳不会有任何妥协。