动力系统方面，全新绅宝D50全系暂只提供一台1.5L自然吸气发动机（代号A151），85kW（116Ps）的最大功率相比老款仅有2kW（3Ps）的数据提升，148N·m的最大扭矩也与老款差异甚微。不得不说，相比长安逸动、吉利帝豪GL和奇瑞艾瑞泽5等同级别对手，1.5L发动机的身单力薄已让绅宝D50身处劣势。传动系统仍有5挡手动和CVT无级变速箱可选，而电子驻车制动系统的换装升级则可令驾驶者的驾驶操作更加轻松省力。

    发动机动力参数的微弱提升显然不会对新款车型的动力表现产生直接影响。尽管在日常驾驶中，机敏的油门响应总会在起步瞬间为你营造出动力充足的假象，但紧随其后的仍是相对和缓的动力输出。当然如果你乐意拉高转速，这台1.5L自然吸气发动机在中高转速区间依旧能为你提供应对超车并线所需的动力。

    在D挡模式下，除了起步瞬间的态度积极，轻巧的油门踏板对于动力响应始终表现迟疑。而发动机相对羸弱的动力储备和CVT变速箱保持平顺和经济的逻辑设定也进一步放大了车辆在低转速区间的扭力不足。

    作为运动模式的S挡并不能彻底治愈车辆动力的先天不足，但却能稍稍缓解性格急切的驾驶者在超车并线时的焦躁情绪。除了油门响应的积极变化，CVT变速箱在S挡模式下的动力传递也更显直接。当然即便如此，发动机在高转速区间的嘶哑嗓音也更像是一种宣泄辛苦的抱怨。

    在运动模式下完成弹射起步，2800rpm的最大起步转速并没有让车辆释放出令人兴奋的加速度，而相应的，CVT变速箱也继续保持着应有的平顺和线性的动力传递。最终，13.78秒的0-100km/h加速成绩也客观反映出全新绅宝D50不够丰沛的动力储备。