一整天高强度的工作早已耗光了你的精力，此刻，你丝毫不想再跟周围躁动车辆较劲，没问题，将驾驶模式切换到“标准”就行了，这种状态下，发动机的动力输出舒缓而有节奏感，你的心态也会随之放松，听上一首轻柔的音乐，伴着斜阳舒舒服服的回家。

    跟本田的很多产品一样，这台发动机也擅长使用高转速区间，发动机的转速拉的越高，这台发动机也就越兴奋，而且声音的美妙度也跟转速成正比。将驾驶模式调到“运动/运动+”后，它的动力响应变得非常积极，深踩脚油门，转速指针能在瞬间跳到6800rpm，主观感受挺爽，听说你今天想要点儿激情，没问题它能满足你。

    再怎么说这还是台2.4L自然吸气发动机，跟那些搭载了2.0T涡轮增压发动机的车型比，在爆发力上终究差了点儿意思，如果你偏爱加速时的瞬间冲击感，那它可能满足不了你，但如果你想要的是持续而渐进的加速感，那可以尝试下它。

    听到双离合变速箱，大家最担心的肯定是平顺性，可以说在绝大多数工况下，这台变速箱都很平顺，只是在放了一晚，第二天刚开的时候，会有偶发的轻微顿挫。这台变速箱保留了双离合换挡高效的特性，换挡速度非常快，而且使用拨片时，它的执行速度也特别快，完全跟得上你的思路。

    动力系统的不足之处在于低速上坡时，地板和油门踏板会传来微弱的振动，对于它的定位和定价来说，这点是不能容忍的，影响驾驶品质。

  国产的TLX-L全系都取消了海外版TLX的SH-AWD四驱系统，但中配及以上配置车型都搭载了PAWS后轮转向系统，悬架采用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合。

    底盘兼顾了舒适跟运动，悬架初段滤振能力挺强，它能将路面的颠簸化解成柔和的波动，在提供不错的舒适性的同时还能保留些许路感，而当你稍微激烈点儿驾驶时，它的悬架又能展现出运动的一面，紧急变线时能提供一定的支撑性。高速行驶时，底盘很扎实，有股从容淡定的味道，给人信心挺强。

    转向的回馈力度和指向性没什么问题，挺细腻也挺有质感，我最喜欢的设计是发动机盖上隆起的三根筋线，通过它们你能准确的判断出车轮当前角度和位置，不仅有力量感，还很有代入感，灵活的车身和顺手的转向会让你开着开着就忘了这是辆车长接近5米的大车。

    绕桩时，转向和动力响应能让人满意，悬架在高强度连续的重心转移过程中有些吃不消，再加上它发动机前置的布局形式，容易出现推头的现象。