● 高速续航里程接近300km

    于是2018年4月某一天的清晨，我来到了G1京哈高速的香河服务区，在这里我把这辆EV450充满了电。首先值得称赞的是，目前国家电网已在高速公路的各个服务区基本都设有快速充电站，电动车充电是相当方便快捷的。关于如何充电的问题，我们稍后再讲，这里先测试它的高速续航里程。

    汽车之家测试电动车高速续航的规范是：车辆从满电时开始测试，平均时速控制在90km/h左右，一直跑到表显剩余里程低于65km即可停止测试。测试过程中乘客两名，除了驾驶员之外，副驾驶还会有一个人负责全程记录。由于测试当天气温大概在20℃，所以我们并没有开空调。

    为了节省返程时间，我们决定从香河收费站一路向东，到达宝坻之后转向另一条高速向南行驶，然后再途径天津北部向东，围绕唐山东部外环高速，最后再返回到G1京哈高速向西行驶……最终我们共行驶了256.3km，表显剩余续航43km，平均时速91km/h，平均电耗16.6kW·h/100km。也就是说，此次它的高速总续航里程接近300km，但正常状态下，行驶250km左右时，驾驶员就必须要寻找服务区充电站了，否则你就有可能被尴尬地撂在路上，因为你不知道下一个充电站距离你还有多远，充电桩能否正常使用。

    当然，我们测试的条件也是在相对理想状态下的。如果车速更快，或者您的驾驶风格偏激进，又或者开启空调或暖风，那么它的续航里程都会进一步缩短。

● 低速续航超过350km

    除了高速续航，低速续航对于电动车的用户来说可能更加重要，毕竟目前购买电动车的用户，大多数都只是用来上下班代步。所以我们会按照之前测试油耗的方法，即平均时速30km/h，再测试一次低速续航里程，这一次我们全程将空调调节至22℃自动模式。

    测试依旧是两个人进行，我们会在北京城区内的各种道路上进行测试，途径布满红绿灯的街道、拥堵的环路以及畅通的环路，最终行驶了308.6km，表显剩余续航里程58km，平均车速30km/h，平均电耗12.7kW·h/100km。也就是说，这款车的低速续航里程能超过350km，而且是在开空调的状态下。不过同样需要提醒广大车主，如果您的驾驶风格比较激进，那么这个续航里程肯定是要打折的，这和开燃油车是一个道理。

● 低速续航里程远高于高速续航

    看到这儿，有人一定会问：为什么电动车低速续航里程反而比高速续航还要长？没错，在这方面，电动车和燃油车正好相反。因为电动车采用的单速变速箱，车速越快，电动机的转速也就越高，也就越费电。而且在城区行驶时，车辆走走停停，可以不断回收动能，而高速行车时基本没有动能回收。

● 开空调并不费电，开暖风反而特别费电

    另外，开关空调其实对于续航里程的影响并不大，反而开启暖风或者座椅加热对于电量的消耗是巨大的。这两点在这几天的测试过程中也得到了充分的验证。例如提车当天，北京一直在下雨，气温较低，于是我便将自动空调设置在23℃，车辆自动开启了暖风。当我行驶了50km之后，车辆表显的续航里程却减少了100km，由此可见，如果是在寒冷的冬天，它的续航里程将会大打折扣。

● 充电方便，仅需40分钟就能从30%快充到80%

    充电不方便之前一直是困扰电动车用户的一大问题，而现在我觉得已经不用再担心了。至少从我这两周的体验来看，国家电网在北京、天津以及周边地区都建设了很多快速充电站，手机下载个e充电App，就可以方便的查询你周围的充电站点了，而且可以扫码支付，无需办卡，手机也可以实时监控车辆的充电状态。

    帝豪EV450有快充和慢充两个接口，位于前翼子板的是慢充口，可以利用随车赠送的慢速充电器连接家庭的220V单相电进行充电。官方称使用6.6kW慢充桩需9小时能从0%充到100%，若使用3.3kW家用慢充盒需19个小时充满。所以在着急的情况下，使用慢速充电是不切实际的。不过如果你家里安装了充电桩，那么倒是可以采用这种方式，毕竟慢速充电有助于延长电池寿命。此外，慢充口还解锁了一个新功能，即可以通过随车附送的放电线输出220V交流电为便携式的用电设备供电。

    快速充电才是最常用到的方式，官方称这款车从30%-80%快速充电仅需半小时，实际我们采用120kW快速充电桩给车辆进行充电，最快也要用40分钟的时间（充电时间和当前电池温度、充电桩当前电压和电流是密切相关的），这个时间我认为已经很快了。这台车的电池容量是52kW·h，完全充满大概需要一个半小时。也就是说，如果您着急赶路的话，充电十几分钟就可以继续行驶100多公里，对于大多数人来说，已经可以到达目的地了。