● 操控性与噪音控制感受

    说起操控性，我始终认为现代在ENCINO身上耍了个“小奸诈”，甚至也在最初巧妙的骗过了我。转向手感在一开始接触时会让你感觉很沉稳，路面上的信息也会直接的传递到驾驶员手上，而随着驾驶逐渐深入，你会逐渐发现这种稳准狠的感觉是通过偏沉重的方向盘设定所形成的错觉，包括随着车速提升转向手感愈发变沉的特性。实际中，方向盘转向仍然存在一定程度的虚位，且方向盘与转向机构的联动也没有那么直接，使得你对于转向角度的判断会出现细微的偏差。

    最令我意想不到的一点还是ENCINO的底盘调校，我原以为ENCINO的特立独行仅建立在设计层面，殊不知它真的去牺牲舒适性来换取车辆所追求的运动特质，这是目前市面上绝大部分合资小型SUV都不敢去挑战的。悬架整体调校得非常硬朗紧致，虽没有了以往韩系车悬架松散的表现，但开时间长了你确实需要适时揉揉自己的屁股，舒缓一下。甚至在后来，面对一些减速带时，为了对自己友好一些，我都会选择尽量绕行。当然，这样的调校为悬架出色的支撑性奠定了很好的基础，只是与其这样，我更希望悬架弹簧的回弹速度可以更快，为操控性贡献出它的全力。

    最后再聊聊噪音控制，这其实在我们之前对ENCINO的试驾中已经有了一个简单的判断，结论基本吻合。ENCINO的行驶噪音主要来源于加速时发动机的噪音与行进中的路噪，尤其是时速高于60km/h左右时，噪音会传入车内比较明显，不太能为车内乘客形成一个相对静谧的环境，而这一点也从我们文章最后的实际噪音测试中得以数据上的验证。