● 驾驶感受

    首先来看看自动挡车型，1.6L+6AT的动力系统更多偏向舒适性和燃油经济性，所以上车之后第一个感受就是动力表现不是它的强项。油门踏板不沉，是比较轻巧的，但起步时还是需要油门开度稍稍大一点，才能有比较好的起步反应。

    全新逸动做得比较好的一面，是发动机与变速箱匹配得很顺，不管是升挡还是降挡，日常驾驶时都可以做到悄无声息，丝毫不会打搅到驾驶者和乘客。所以，从平顺性的角度，这款车的自动挡车型动力匹配已经做到让人很满意。

    不过有一点遗憾的是，由于齿比设计的问题，在2挡升3挡的时候转速落差比较大，升挡后发动机转速下降很多，这使得在急加速时动力会给人有些衔接不够紧密的感觉。我们认为这样的设定，可能是为了更好的燃油经济性考虑。

    在中途加速时油门响应不会让你感觉很慢，但也不算非常积极，所以如果是真的需要急加速，大胆地把油门踏板踩下去吧，给变速箱一个强信号，在较高的发动机转速下，动力会有比较明显的提升。

    发动机高转速下的噪音有点儿大，主要原因是动力表现一般，日常驾驶用到2500rpm以上的转速还是挺多的，所以这时会感觉有点吵，巡航时车内还是挺安静的，不过这次我们没有机会进行高速试驾，暂时没有高速时动力表现以及车内噪音表现的结论。

    手动挡车型因为变速箱完全自己控制，所以给我的感受是动力表现稍好于自动挡车型，但这应该只是感受层面的，因为实际加速成绩两车其实相差不大。

    不过我还是想表扬一下手动挡车型，手动变速箱的换挡顺畅程度已经做到非常好了，挡位行程不算长，而且挡位里有轻微吸入感，手感非常不错。离合器力度非常线性，离合点也非常清晰，总之，手动挡的操作不会让你烦，如果路况不是很拥堵的情况下，我是很乐意用这个手动挡的。

    方向盘的转向力度比较轻，油门和刹车踏板也比较轻。减振给人感觉比较软，舒适性不错，减振器和弹簧的配合偏向于两段式反馈，在普通的颠簸中车辆会给你车身很硬朗的感觉，但当遇见较大的颠簸时，减振器会很积极的做出吸振动作，将颠簸最大程度的过滤。

● 驾驶部分小结

    无论是方向盘的手感还是开上路的感受，都以“轻柔、顺滑”为主。底盘的质感及操控性能也能够轻松应对家庭使用，在通过颠簸路面时丝毫没有异响。全新逸动非常容易上手，而且这种感觉不会让你烦躁，作为一款十万元家庭用车非常称职。

● 绕桩测试

    蛇形绕桩的部分这辆逸动也表现出相对不错的水平，前麦弗逊后扭力梁的设计看似普通，但工程师在制动卡钳的安装位上做了一些文章。工程师将后制动卡钳安装在了顶部，这样可以有效的提升车辆在中高速状态的操控稳定性并减小减振器的负载。

   在绕桩过程中车尾的跟随性并不是很好，需要多一些重心转移和转向的配合，转向系统采用了电子助力转向，在阻尼设定的环节处理的非常自然，没有太多阻尼变化，也没有过度模仿而产生突兀手感的囧态，由于很轻柔，所以很容易将方向盘的转向速率提升。

   提升转向速率的同时，车辆指向性就会提升，伴随着附着力车身左右的重心转移也会加大，随之而来的就是车辆尾部容易出现失控现象。但由于悬架的变化非常规律，驾驶员可以轻松的进行掌控并继续行驶。