● 试驾感受

    2.0T发动机，最大功率居然只有184马力（135kW）！说实话，当我看到这样的数据时，我差点笑出声来。然而凭借我多年的测试经验，我并没有给出那样愚蠢而武断的结论。因为我知道，这一定又是宝马的障眼法，它根本没你想象得那么弱！

    开上车之后，它正如我预想的那样，表现得很轻快。尤其是应对城市道路，它很有一套。发动机的动力响应十分积极，低扭出色，这是德系小排量涡轮车一贯擅长的，所以你会发现，即使它的动力参数比较低，却也能够给你带来意想不到的加速感受。再加上线性且脚感偏重的风琴式油门踏板，致使每一个驾驶宝马的人都能够获得轻松、自信的愉悦。

    怎么说着说着就有点像软文了呢？不过宝马的动力确实总是能给人带来惊喜，无论你对它所标注的参数有多么的不屑，最后都会发现，原来这动力确实够用了。另外值得一提的是，我之前特别喜欢宝马的机械仪表，觉得只有机械指针才代表纯粹，甚至当宝马也“不能免俗”的更换了液晶仪表之后，一度对这个品牌特别失望。后来现实证明我是一个保守主义者，而且是极度的保守，不愿接受新鲜事物。时隔多年，当我再度仔细观察这个液晶仪表时，我发现它真的很炫丽，不仅主题和颜色可以随着驾驶模式的改变而改变，而且表盘上相应的数字也会跟随指针的运动而发生细微的放大并提高亮度，界面简约而不简单，同样让人有驾驶的欲望。

    挡把还是经典的电子挡位，来自ZF的8AT变速箱堪称同级别中的标杆，不过在这台525Li身上，我还是觉得它换挡时的顿挫感比以往更明显了些，不知道是为了照顾发动机的“实力”，还是我太敏感了，总之我还是觉得这款变速箱在匹配大马力的发动机时，表现更好。

    说到8AT变速箱，它的齿比还真是相当的密，而且为了省油，它在大多数情况下都把发动机转速压得很低，在60km/h和80km/h，转速都只有1100rpm左右。即使到了120km/h，转速也只有1750rpm。看来变速箱对于自己的换挡逻辑还真是相当自信啊！果不其然，我在Sport模式、S挡以75km/h状态下突然一脚地板油，变速箱马上就能够从5挡降到2挡，换取足够充沛的动力。不过如果是在Eco或者Comfort模式下，变速箱和油门的反应就没这么快了。