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高效省油 本田CR-V 混动 2.0L性能测试
再来谈谈刹车吧！全新CR-V全系采用的都是由博世研发的iBooster电子刹车系统，没有常规的真空助力泵，取而代之的是一套电机驱动的蜗轮蜗杆机构，让这套机构推动制动主缸，从而实现刹车。不过我的同事之前在试驾CR-V 1.5T的时候，说这套刹车的脚感不够线性，然而这台混动版却没有给我带来类似不好的感受。它的刹车只有在最初段有开关的感觉，而且踩刹车的声音不太好听，其余大部分行程都是很线性的，驾驶者很好掌握。
最重要的是，你猜它的刹车成绩是多少？平均35.79米！这完全就是高性能车的水平。对比了一下1.5T当时的成绩，刹车系统和轮胎规格都是一样的，混动版的刹车为什么能短这么多？刹车脚感和成绩的双重提升是否和之前的召回事件有关（关注召回事件，点此链接），我们就不得而知了。我能给到的合理解释也就只有“出色的动能回收系统了”，你可以通过方向盘背后的拨片来调节虚拟挡位，它有四挡可调。其实它根本不是换挡拨片，就是用来调节动能回收效率的。
