● 熟悉的2.0L+CVT动力组合

    启辰T70提供1.6L、2.0L与1.4T三种动力配备供消费者选择，我们测试的这台车搭载的是2.0L自然吸气发动机，这台代号MR20DE的发动机来自于日产，也就是我们在老逍客上看到的那台机型，供油方式采用多点电喷（新逍客的MR20DD为燃油直喷，动力参数更高），输出144马力，峰值扭矩198牛·米。与发动机匹配的是那台熟悉的XTRONIC CVT变速箱，带有手动模式。

● 动力有限，驾驶感受平顺。

    如果用一个字来形容T70的动力表现，那就是一个字——顺。动力输出一气呵成，只要油门踏板踩下，动力就像抹了油似的一通到底，但由于这台2.0L发动机动力储备有限，整车驾驶起来有些慵懒，行驶起来四平八稳。油门踏板的脚感偏软且行程太短，这一点不太讨人喜欢，脚轻轻一垫基本就踩下去了，好在油门调校的没那么灵敏，不会出现突兀感。

    CVT变速箱的驾驶感受已经是一个老生常谈的话题，它与这台2.0L发动机的经典匹配简直不能再默契，满足平顺、可靠两个关键要素。变速箱带有手动模式，但无论升挡还是降挡的反应都会慢一拍，所以这个功能我认为稍显鸡肋。另外，变速箱也没有模拟换挡功能，加速时的感受会显得傻愣愣的，我认为取消手动模式，加入模拟换挡功能，这台变速箱的表现就更棒了，像启辰D60那样就好。

    毕竟这台2.0L发动机没有什么傲人参数，CVT变速箱完全也是舒适性取向，所以我不会对这台车的加速能力抱有太多期待。在我心中考核它的标准就是两条：1.拥有不错的低扭输出，且动力随叫随到，这一点这台车没问题。车辆起步时的动作不拖沓，甚至感觉很轻盈，面对堵车走走停停的情况时，也可以跟的住车，不会因为跟车产生烦躁情绪。2.能够满足一般超车需求，这一点勉强OK。毕竟发动机动力不强，CVT变速箱也不会存在什么降挡动作，超车时只需将油门踏板深踩，用高转速榨取动力输出，来实现一些超车动作即可。以上两点均满足，我认为也就足够了，所谓中段加速能力和高速表现，不必抱太大期望。