● 驾驶感受

    平顺好开是之前昂科威2.0T车型最大的优点，现在依然如此。油门灵敏不躁动，非常好控制，通过脚腕力量的变化可以得到清晰的反馈，几乎能做到踩多少有多少，非常线性。最大扭矩增长的47牛·米也令昂科威的低扭表现更好，起步跟车时不用大油门，车速就能很快的提起来，平时在市区行驶很舒服，是个很不错的通勤用车。

    老款6AT变速箱的整体表现还不错，无论是换挡逻辑、速度还是平顺性，都挑不出什么问题。这次换成9AT之后，平顺性进一步提升，每次换挡总是悄无声息的，几乎察觉不到任何动作。连续降挡时的动作也更干脆，完全跟得上驾驶员的意图。另外最直观的变化就是发动机转速被进一步降低了，只要不是大脚油门，很难让发动机转速超过2000rpm，基本都在1800rpm左右徘徊，这点对于油耗表现会有一些帮助。

    发动机的最大扭矩出现在3000-4000rpm之间，和一般的涡轮增压发动机不太一样，不过就像刚才说的一样，油门调校灵敏、动力响应也很积极，所以即便平时很少把发动机转速拉高，也不会为动力表现发愁。增长的扭矩虽然带来了更充沛的动力储备，但并没有很强的爆发力，在全油门加速时不会有被人猛踹一脚的感觉，而是以一种非常线性、后劲儿十足的方式在加速，发动机在高转速区间也没有明显的衰减，有种细水长流的感觉。

操控与行驶

    方向盘的指向性和回馈感受都很棒，力度也很线性。略微偏沉的手感对于日常行驶影响不大，高速巡航时也能轻松一点，不用担心路面上的小起伏影响行驶轨迹。切换到运动模式之后力度会进一步变重，但这个时候就有点“矫枉过正”了，又重又皱的手感仿佛没有助力了一样，别说操控，就连变向、掉头都变得困难，完全没必要。

    悬架的整体感受略微偏硬，对路面信息的反馈也比较丰富，不过韧劲儿十足，在不影响舒适性的情况下还能提供相当不错的支撑性。CDC主动悬架会根据驾驶模式的不同，自动调整工作状态，不过实际感受并不明显，并不会因为切换到运动模式就变得更硬、舒适模式变得更软。再加上刚才说到的运动模式下转向力度太沉，所以平时踏踏实实的用普通或者舒适模式开就好了。