● 动力感受

    结合之前开过的1.5T昂科威，我对这辆君威20T的动力性还是有一定预估的。起步很轻快、低扭充足、涡轮介入不明显，这些都在意料之中。油门的调校很线性，结合颇为活跃的输出特性，脚上会感觉非常易控，这辆君威20T给人的第一感受就是轻盈。

    9AT变速箱非常温和，它很乐于升挡，除了1挡升2挡、2挡升3挡时有轻微的顿挫，其余部分的升挡动作都让你很难察觉，非常顺滑。它挡位多，但齿比很密，D挡模式下，车速在85km/h就能挂入9挡。巡航时发动机转速通常在1500rpm上下，这对抑制噪音和省油都会有帮助。

    同样是加速，君威20T的发动机振动明显要比28T的大，振动会传至方向盘和挡把，这点确实始料未及。发动机噪音的主观感受上也是20T的更大，深踩油门时发动机竭力的吼叫，听起来多少有些廉价，当然，我说这些都是和28T相比。

    降挡的素质则稍差一些，这主要体现在两方面：一是，踩下油门踏板的时候，能感觉到变速箱的反应速度够快，深踩的话有连降4个挡位的能力，但整个降挡过程有些拖沓；二是，松油门滑行至低速或者停车时，降挡的顿挫感很明显，和老君威那台6AT的感受相似，28T车型就没这么明显。

● 日常驾驶感受

    老款君威给我的感受是，它很有传统美系车的感觉，在你做出加速和减速动作时，车的动静都不小，开着不够放松。而这辆君威20T，开起来不会有任何累的感觉，驾驶氛围相当舒缓，同时又不失活力。从1590kg到1430kg，君威的轻盈不仅是体重上的减少，它的性格已经变了。

    感受了这样的动力特性，本以为君威会变得柔软或者说妥协，但它骨子里的硬朗其实没丢，这主要体现在悬架上。首先是它的支撑性很好，在你做出高速过弯、连续过弯等动作时，能给人很强的信心。当然，这损失的就是舒适性了，对于路面上的细碎颠簸过滤得不够彻底，稍微大点的沟坎，处理得也有些生硬，不够有质感。

● 绕桩测试

    急打方向，君威的车头响应不算特别快，但得益于良好的悬架支撑，车辆很容易控制，能感觉到车的极限较高。作为前驱中型车，绕桩时也不觉得车尾拖沓，操控性还不错。