外形没有任何惊喜，还是那个熟悉的大众 

    坦白讲，我很喜欢大众这种“Less is more”的设计风格，只不过现在旗下的车都长成一个模样，傻傻分不清楚，实在让人有些反感。当然，每一个消费者都有着自己的审美，无需听从他人的意见，媒体人也实在没必要在外观设计上浪费太多笔墨。不过例如车身尺寸以及轮胎规格等硬性指标还是有必要一一列出的，便于您做个参考。

    综合这款车的配置来看，它应该是一款顶配车型。不过在前后大灯上，厂家还是严格控制了成本。它采用了纯卤素大灯，并且不带透镜，前后也找不到一颗LED灯泡。好消息是这辆顶配的浩纳配备了自动大灯，免去了下车忘关灯、白天误开大灯的烦恼。

    大众的装配工艺还是比较让人放心的。我试图从这辆浩纳身上找出点瑕疵，但经过一番周折之后，我的这点儿坏心思并没有得逞。最终也只是在塞尺的帮助下，发现尾箱两侧的接缝有着1mm的细微差异，仅仅如此。

配置亮点不多，人体工程学出色

    进入车内，熟悉的、略显呆板的大众经典内饰映入眼帘。车内你能触及的地方全部由硬塑料覆盖，只有扶手、座椅等必要区域采用了皮革材质，并用橙色加以区分。然而不可否认，整个内饰的人体工程学设计非常出色。中控面板上各个按键的位置都很顺手，触摸屏的清晰度和灵敏度都值得肯定，只不过屏幕实在太小了，只比iPhone 6的屏幕大一点点而已。

    别看尺寸小，但浩纳上的这套多媒体系统真的很好用。蓝牙连接手机很快，可以播放手机中的音乐。不仅如此，当车辆系统与手机通过蓝牙连接之后，语音操作功能就会自动接入到手机上的语音系统。例如，按下语音按键，它会自动激活iPhone上的Siri，并通过Siri来完成一系列指令，这要比福特上的SYNC识别率更高一些，不过对于手机的局限性也要更大，有利有弊。

    三辐式方向盘的握感真不错，皮革手感细腻，缝线也比较讲究。多功能按键都在顺手的位置。定速巡航按键集成在转向拨杆上，很快就能够熟悉使用。仪表盘也是秉承着简洁、实用的原则，行车电脑显示屏并不是彩色的，但看上去却很舒服，信息也很全。 

    真皮座椅采用了双色搭配，坐着很舒服，但很可惜没有配备电动调节功能，作为一辆顶配车型实在不应该。另外，中央扶手在放下来的情况下会影响到拉手刹的动作。这个问题在许多低端大众车上都出现过，到现在也没有解决。