● 动力系统

    此次测试的1.6T车型为高配版本，308S除提供1.6T发动机外，还有1.6L和1.2T可以选择。1.6T发动机最大功率167马力（123千瓦），最大扭矩245牛·米。从动力参数来看，308S这台1.6T发动机并不算高，跟高尔夫7 1.4TSI车型动力参数差不太多，最大扭矩甚至还稍稍低一些。

    1.6T车型只配备自动变速箱，而没有手动挡版本。跟1.6T发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱，有S挡。发动机启停功能则是全系标配。 

● 动力表现

    起步时的油门响应并不是非常积极，如果是有些性急的驾驶员可能会感觉起步的一下稍有点慢，不过其实正常情况下对驾驶没太大影响，这是308S强调乘坐舒适性的一个方面，原因很简单，308S的悬架设定偏软，悬架行程还比较长，所以如果起步时油门稍大，乘客的感受不是很好。所以这种并不敏感的油门响应其实是一项综合设定，还是比较适合308S的。

    怠速状态下车身振动和噪音控制都非常好，尤其是噪音，即便是在环境比较安静的情况下，车内也感受不到明显的发动机运转声，我们多次以为是车辆熄火状态，但其实看一眼发动机转速，发现其实是怠速状态。

    发动机扭矩平台比较宽，所以在较低的转速下车辆就可以有非常好的动力表现，并且一直持续到较高的转速。日常驾驶时发动机转速不超过1800rpm，变速箱的升挡设定还算积极，换挡动作也比较轻柔。

    降挡就没有那么积极了，多数时候变速箱还是很希望驾驶者保持一个稳定平和的心态，所以并不是非常情愿通过降低挡位的方式让车辆突然转换另一个状态，只有驾驶者把油门踏板踩下差不多将近半程的时候，变速箱才按照驾驶者的要求降低一个挡位。

    不过这台6AT在低速时偶尔会有轻微闯挡和挡位犹豫的情况，尤其是在低速行驶，或者加速减速比较频繁，比如拥堵的环路行驶，这种情况出现得会频繁些。尽管闯挡情况并不严重，只是比较轻微的感受，对于舒适性影响也不算大，但在拥堵路况下，偶尔出现这种不正常的挡位变化还是让人有些恼火。

    S挡要比普通模式下积极不少，发动机转速并不是突然升高很多，如果是希望有比较好的动力响应，其实是可以一直开启S模式，因为变速箱并不会非常神经质地一直保持在较低挡位，所以给驾驶者的感受也不一直是紧张状态。

    日常驾驶时如果没有开启空调，启停系统会适时介入，重新启动时的振动控制还算不错，速度也比较快。不过我们在北京环路行驶时，出现了几次特殊情况，车辆在蠕行状态时，轻踩刹车，在车辆尚未停稳时，启停系统很快介入，车辆瞬间熄火，不过因为驾驶者的脚还没离开刹车踏板，所以熄火的瞬间又重新启动。给人感觉是308S的启停系统过于敏感。

    启停系统在中控台上没有设置物理按键，所以想要关闭启停系统，必须先在多媒体系统里找到，然后关闭。