外形设计：扁平化的大众前脸

    在测试凌渡的这几天里，我在停车时遭遇搭讪的次数还真不少。这发生在大众套娃前脸的凌渡身上，还挺让我意外的。不可否认的是，这也许要归功于上海大众对于凌渡大力度的预热宣传，当然，细看之下，凌渡的设计师在保证大众整体家族风格不变的前提下，确实为外形注入了不少新的血液。

    大众的设计师有时候也挺痛苦的，在必须遵循统一家族风格的前提下，他们可发挥的空间被压缩得很小，在凌渡这样的偏个性定位的车型上更是个难题。官方在宣传时一再强调的一个词就是“宽体轿跑”，设计师力求在前脸中融入跑车的元素，大灯和格栅的搭配都营造出宽而低的视觉效果，站在车头前方，咄咄逼人的气势确实很不一样。氙气前大灯造型风骚，导光带式LED日行灯视觉效果很有档次，另外，它还配备了智能远光灯功能，配置相当高。

    以尺寸和轴距来衡量，凌渡还隶属于紧凑型车的范畴，它的长宽高尺寸基本和主流紧凑型车相差无几，但略矮的车身高度和1826mm的车身宽度也是体现出了自己运动的特质。为了在舒适性和视觉效果之间取得平衡，凌渡并没有像尚酷和CC那样使用无框车窗的设计，这无疑让它少了一些炫耀的资本，好处就是可以换来更好的隔音效果，鱼熊不可兼得，以实用为导向也是为了迎合大多数消费者的需求。

    紧凑型四门Coupe的造型，凌渡之前已经有过不少先例了。它最大的特点就是C柱顺滑的溜背造型，另外，刻意设计出的高腰线也让人印象深刻，营造出的折痕效果颇有点宝马的风格。官方给出的凌渡风阻系数为0.281，比CC还略低一些（0.29），但其实这个数和主流的轿车基本处于同一水平，紧凑型三厢车里比较低的，昂克赛拉算一个，为0.26，比较变态的则是奔驰的CLA，风阻系数达到惊人0.23。

    多条幅轮圈造型复杂有余而运动感不足，17英寸的大小也是充分考虑到国内路况的残酷性，在视觉效果和舒适性之间必须二选一。大众在这方面向来很务实，只有尚酷R和高尔夫R这样的纯粹的定位，才能拥有18英寸的待遇。轮胎部分，凌渡使用的是来自马牌的Contact MC5系列静音轮胎，规格225/50 R17，市场价在800元上下。

    车尾部分则要平淡许多，尾灯造型与前大灯相呼应，光带式LED尾灯效果不错。后备厢盖采用了鸭尾式扰流板设计，车尾特意增加的几条棱线，使其拥有更好的光影效果，后保险杠上的镀铬饰条则降低了车尾的视觉重心。

    总的来说，凌渡的外形确实有点跑车的神韵，但典型的大众前脸让它在车流里缺乏辨识度，并没有尚酷或者当年的CC那样让人眼前一亮的特质。不过话说回来，这样点到即止的运动感其实很符合中国的特色，有点个性又不会太张扬，这样的中庸不正对大多数消费者的胃口么？

内饰设计：一贯的严谨

    内饰部分，可聊的东西相对要少一些，功能区域布局和细节按钮的设计，和高尔夫7几乎如出一辙，像是方向盘、仪表盘、中控部分，都非常模块化，倾斜的中控设计很人性化，整体还是我们熟悉的大众味儿。

    三辐平底方向盘搭配黑色钢琴漆显得简约且精致，不过以运动型车的角度来看，方向盘的握感显得有点单薄，另外，没有配备换挡拨片算是个小小的遗憾。适度的拉丝金属质感装饰条很好的点缀出了运动感，此外，官方还有木纹装饰可供选择。

    中控系统则是大众MIB Standard Plus的升级版，屏幕尺寸从5.8寸增加到6.5寸，终于没那么寒酸了。系统功能非常丰富：导航、倒车影像、AUX-in/iPod/MP3音源接口、车载CD、蓝牙、图片显示、音量随速调节以及语音对话等多项实用功能一个不缺。有所不同的是，凌渡上新增了一项MirrorLink功能，基本上类似于本田上的那套手机映射功能，只不过我们拿到的试装车只支持少部分安卓手机，不支持苹果设备。

    挡把位置凌渡则有些自己的特点，自动启停和AUTOHOLD的按钮被挪到了挡把左侧，为后方腾出了更大的储物空间。挡把的位置则设计得更靠近驾驶者，对于手挡车型而言是个利好的消息。

    外掀式天窗设计可以占用较少的车顶空间，为车内留下更宽裕的内部高度，也可以增加天窗的开启面积，只不过打开后对车顶线条的影响比较大，看起来不太美好。

    做工方面，凌渡的表现也可以让人满意，软质材料的使用很合理，各部件的装配也足够牢固，做工方面唯一可以挑刺的就是眼镜盒了，内部的胶垫显得比较廉价，而且还有接缝开胶的现象。