加速8.28秒，制动38.26米，大众速腾这份“体检报告”合格吗？

麋鹿测试

麋鹿测试中，我们将驾驶模式调整为舒适模式。速腾L在加宽、加长了车身数据后，麋鹿测试中的动态表现也并没有因此变得迟缓，而在响应与反馈方面，它与老款车型基本相似，车辆动态与路面信息都能灵敏且真实的传递给车手。

但在车辆行驶动态方面，本次测试的低配版车型，轮胎规格为205/55 R17，与之前测试的高配版车型装备225/45 R18轮胎的车型车距较大，之前高配版车型在B区内出现的大幅转向过度，此时由于轮胎抓地力的变化，低配版车型更偏转向不足，因此，电子辅助系统的压力相对较小，在修正行驶轨迹能力上更出色，最终测试成绩：75km/h。

油耗测试

在气温25-27℃的环境下，我们对速腾L进行了包含拥堵和高速环路的混合工况测试。车辆最终行驶了203.2km，平均时速41km/h。经过实地加油计算，实际百公里油耗定格在5.95L/100km。这一成绩相比先前测试的顶配版本稍低，除了测试环境的影响外，测试车配备的更窄胎宽也有效降低了行驶阻力，对油耗做出了积极贡献。对于一台紧凑型燃油轿车而言，这样的燃油经济性表现足以应对日常通勤的压力。

噪音测试

速腾L在噪音控制方面的表现符合其当前的市场定位。怠速38.4dB与车速120km/h下64.5dB的成绩，处于紧凑型家用轿车的主流水平。考虑到它的售价区间和使用场景，这样的NVH表现属于这个价位段应有的水准，没有明显的短板，但也并未展现出超越同级的越级质感。对于一台主打家用和通勤的燃油车而言，它能提供基本的静谧保障，满足日常代步需求。

智能座舱

实际操作时，界面的滑动、地图的缩放以及应用的打开都较为流畅，相比早年大众车机卡顿的印象有了明显改善。车机对于指令的识别率和响应速度都在及格线以上。此外，系统保留了无线CarPlay和HUAWEI HiCar互联，对于习惯用手机映射的用户来说是个好消息。虽说没有天花乱坠的的繁杂功能，但基础交互逻辑还算不错，简单适应即可上手。

总结

测试结束，数据摆在那里：8.28秒破百，38.26米刹停，麋鹿75.0km/h。说实话，速腾L的表现中规中矩。加速够用但不算快，刹车脚感线性且力度足够，底盘在绕桩时虽然侧倾存在，但循迹性不错。5.95L/100km的油耗对于一台燃油车来说，也似乎还不错。如果你问我它值不值得买，我的答案是：如果你追求强烈的推背感和科技感，那它可能不是你的菜。但如果你依然钟情于燃油车的驾驶质感，且不想在智能化配置上折腾，速腾L依然是一个稳妥的选择。（文/图/摄 汽车之家 邢忆晗）