大电池+大油箱是增程最优解吗？全面测试智己LS9 66 Ultra
搭载1.5T发动机+前后双电机是中国新能源市场的主流增程车方案，不过智己LS9是率先装备66KWh大容量电池的增程车型。官方标称的CLTC纯电续航里程为402公里。同时它还拥有一个60L的油箱，轻轻松松综合续航突破1000公里。最重要的是，这台增程器只需加注92#汽油即可，拥有更好的燃油经济性。那么，它的实测能耗表现如何呢？
在节能模式下，最终我独自围绕着北京五环行驶了246.8公里，剩余电量20%时，增程器开始启动。值得一提的是，这款车实在太安静了，如果不是我一直在观察仪表，根本察觉不到增程器突然启动。随后我开启强制纯电模式，又行驶了51.7公里，电量剩余4%，增程器第二次强制启动，最终纯电行驶总里程为298.5公里。
馈电油耗测试条件需要剩余电量维持在第一个启机点，也就是剩余电量20%开始测试。在经过了3.5小时，行驶了106.6公里后，我们加注了7.15升92#汽油，计算得出它的馈电油耗为6.71L/100km。
有了800V高压平台，其实你完全可以把这样一台采用增程系统的智己LS9当作纯电车来使用。我们从4%充满一共充电64.769kWh，其中30%-80%仅用了17分钟。如果说把智己LS9当作一台日常通勤代步车，那么的纯电续航差不多可以保证4天以上充一次电，而燃油恐怕只有跑长途时才会用到。
0-100km/h加速测试
这台车采用了前后双永磁同步电机，后电机动力更强，系统综合功率390kW，综合扭矩670N·m。官方公布的0-100km/h加速时间为4.9秒，而我们实测这台车最快加速时间为5.14秒，比官方略慢一点。其实对于如此狂暴的加速能力，我们早已司空见惯。值得一提的是，尽管增程系统相比插混系统看似简单，但正是这种更接近纯电驱动的方式让它们的加速能力往往比同级别的插混车型更快。
100-0km/h制动测试
我们实测这台车100-0km/h最短制动距离为35.44米，制动系统和轮胎抓地力都比较强悍。不过在连续多次制动测试之后，制动系统也出现了一些热衰减，踏板的脚感逐渐变软，制动片开始冒烟，制动成绩在第10次测试也突然下降至41.01米。
麋鹿测试
麋鹿测试既考验车辆操控性，同时也考验ESC电子辅助系统的主动安全性。智己LS9这个大块头在麋鹿测试中展现出很高的灵活性。在舒适模式下，它的转向轻盈，指向精准，车头响应较快，轮胎抓地力不错。后轮转向优点在于它的转向响应比同级别其它车更快，但同时也会对行驶轨迹的预判产生一定影响。车手在适应之后，开始逐渐推向极限，最终通过速度74.4km/h。
绕桩测试
绕桩测试主要体现操控性，在舒适模式下，智己LS9的转向较轻，悬架较软，但车头反应较快，车尾跟随性较好，车身稳定系统不会轻易触发打乱节奏，展现出了较高的灵活性。在运动模式下，转向手感更加沉稳，悬架支撑略有提升，其它方面和舒适模式保持一致。
在性能测试和安全测试两个维度，智己LS9都展现出了相当不错的成绩，甚至好于绝大多数同级对手。不过还是建议各位车主不要进行激烈驾驶，毕竟车身尺寸庞大，车身较重，即使有各项硬件的加持，连续激烈驾驶的话，车辆也难以招架。
