绝不是样子货，给你久违的后驱乐趣！全方位体验零跑Lafa5

日常驾驶

零跑Lafa5的整体动力调校更加偏向于运动属性，这一点也符合车辆的定位。单电机后驱动力布局的电动小钢炮，同时有着50:50的轴重比，加上前后鸳鸯胎的配置，（前：225/45 R19 后：235/45 R19），不管是在日常需要急加速超车，还是紧急变线，都能控制的游刃有余，并不拖泥带水。

车辆静谧性方面，中速行驶时（60km/h、80km/h），车辆噪音抑制相对一般。电动轿跑的造型，加上无边框车门设计，并使用单层玻璃，行车中，可以感受到较为明显的风噪和胎噪。当时速来到120km/h时，风噪则更为明显。

能耗测试

即便是性能钢炮车型，能耗表现肯定还是我们购车时最关心的，本次测试的零跑Lafa5 605 Max版车型搭载来自宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量为67.1kWh，CLTC续航里程为605km。

测试前我们还是老规矩，驾驶模式调节​为舒适，动能回收为强，空调23℃自动，路线依旧是北京五环路外环。

续航测试结束后，我们使用120kW第三方快充桩进行充电实测，电量从0%-100%充电总用时57min，其中30%-80%常用区间充电用时19min，平均充电功率87.6kW，峰值充电功率为112.4kW。整体补能效率较为优秀。

辅助驾驶

首先我们对零跑Lafa5的自动泊车进行考验，车辆支持离车泊入，但需在手机APP确认操作。我们所有的泊车测试全部以离车泊入的方式进行，在侧方车位和侵占车位考验中，车辆均可很快识别并且高效的泊入，在高难的断头路车位考验中，车辆同样可以快速的进行车位识别，成功泊入，自动泊车考验完美通关。

辅助驾驶

零跑Lafa5支持高速领航辅助和通勤领航辅助，这里我们要特别说一下，通勤领航辅助与城市领航辅助还是有很大区别的。零跑Lafa5通勤领航辅助并不能直接激活使用，而需要事先学习固定路线。现阶段，零跑Lafa5支持10条路线学习，也就是说，它只能支持点到点的辅助驾驶，例如我们上下班时的固定通勤路线或固定出游路线，如果您是在没有学习的路段驾驶或直接出远门，那么城市段的领航辅助自然是不可用的。

我们同时也对零跑Lafa5的通勤领航辅助进行了测试 （测试版本为LeapOS 3.01.10），首先我们进行了规定考点的路线学习，但它的测试表现只能说是中规中矩。测试中，车辆出现幽灵刹车次数较多，且有难度的路段也都会提示接管并降级，考点的通过率也相对较低，和现在主流车型的城市领航辅助功能相比，零跑Lafa5的通勤领航辅助确实还有很长的路要走。

总结：

结合本次AH-100测试来看，零跑Lafa5的各个环节表现符合运动电动轿跑的定位。如今市场，新能源大环境下，性能小车越来越少，像零跑Lafa5这样的“性能小钢炮”一定会有不错的市场反响。同时零跑Lafa5空间和舒适性表现都兼顾了居家属性，这都是它的竞争优势。如果您想以10万的预算购买一台性能小车，会选择零跑Lafa5吗？欢迎在评论区咱们一起留言讨论吧！（图/文/摄 汽车之家 张岳男）